Como informa Designwerk Technologies AG, por primera vez se ha probado en condiciones reales un procedimiento de carga para camiones eléctricos que alcanza una potencia de más de un megavatio. El ensayo tuvo lugar del 28 de julio al 31 de julio en las instalaciones de la zona VI de las carreteras nacionales en Oberbüren, Suiza, y formó parte de un proyecto de demostración que cuenta con el apoyo de la Oficina Federal de Energía. El objetivo fue demostrar la viabilidad práctica del llamado Megawatt Charging System.
Potencia de carga por encima del valor objetivo
Según Designwerk, el prototipo alcanzó una potencia pico de 1.140 kilovatios. Este valor está ocho por ciento por encima del objetivo originalmente fijado de 1.050 kilovatios. En modo de prueba, en 42 minutos se suministraron 625 kilovatios-hora de energía a la batería de tracción del vehículo de prueba. Con ello, el nivel de carga pudo elevarse del 10%
al 80%. La potencia de carga media fue de 906 kilovatios, la corriente de carga máxima de 1.530 amperios. La potencia de carga, hasta ahora habitual en el mercado para camiones eléctricos en el rango de aproximadamente 350 kilovatios.
Vehículo e infraestructura de carga
El vehículo probado era un prototipo sobre una plataforma de 800 voltios con una capacidad total de batería de 1.000 kilovatios-hora, distribuida en cuatro módulos. Se cargaba mediante el Megawatt Charging System, una solución basada en contenedores con almacenamiento intermedio integrados. Estos acumuladores aligeran la red eléctrica, ya que capturan picos de potencia y pueden almacenar energía solar generada localmente. Según se indica, tanto baterías nuevas como sistemas de segunda vida derivados de camiones eléctricos desechados pueden emplearse.
Alcance y viabilidad en la práctica
La autonomía y la viabilidad en la práctica
Los resultados demostrarían que un camión de 40 toneladas podría cargarse bajo condiciones prácticas en una ventana
de tiempo que coincide con los descansos obligatorios para los conductores, según Designwerk. La energía cargada durante la prueba sería suficiente para una autonomía de más de 500 kilómetros.
«Un camión de 40 toneladas se carga gracias a Mega Charging tan rápido como un coche eléctrico, solo que con muchísimo más potencia. Esa es la clave para electrificar el transporte de mercancías pesado», explicó Niels Ross, responsable de tecnología de carga en Designwerk.
Teóricamente, las autonomías diarias de hasta 1.000 kilómetros serían posibles.
Socios y participantes del proyecto
Participan en el proyecto, además de Designwerk, Galliker Transport AG como cliente piloto, así como la operadora del recinto de pruebas, la zona VI de las carreteras nacionales. El apoyo técnico procede de la Berner Fachhochschule, de la Ostschweizer Fachhochschule y de Wyssmann LLC.
Importancia para la industria
Según la empresa, los resultados de las pruebas marcan, según la empresa, un paso decisivo para el
uso de camiones eléctricos en el transporte de larga distancia. Para los operadores de infraestructura de carga, la solución basada en contenedores ofrece la ventaja de que pueden disponer de estaciones de carga de megavatios sin necesidad de una expansión de red compleja. Designwerk también anunció que en los próximos meses integrará más funciones para el control inteligente y la integración a la red. Paralelamente ya está en marcha una pequeña producción en serie de los sistemas.
Desarrollo del mercado
Según datos de la Oficina Federal de Energía, el número de camiones eléctricos con batería autorizados en Suiza está aumentando notablemente. En la primera mitad de 2025, el incremento respecto al año anterior fue de más del 40 por ciento. Los resultados obtenidos en el proyecto de demostración probablemente apoyarán aún más la tendencia, ya que crean una condición fundamental para el uso de camiones eléctricos pesados en el transporte de larga distancia.
