Cette prise de contrôle a quelque chose de dramatique - car dans le secteur européen des véhicules utilitaires, il n'existe, ou plutôt il n'existait, que quatre grands acteurs indépendants : Daimler Trucks, Traton, le groupe Volvo et jusqu'au 31/07/2025 : Iveco. Les Italiens ont récemment donné l'impression d'être les plus faibles et les plus petits, ce qui malheureusement n'était pas trompeur. Maintenant, Tata Motors veut reprendre, faisant d'Iveco une quasi-sœur de Jaguar Land Rover - et Tata a déjà financé les Britanniques à travers diverses crises.
La conclusion de l'affaire dépend notamment du transfert réussi du secteur de la défense d'Iveco - en particulier les marques IDV et Astra - à Leonardo. La valeur d'entreprise de ce secteur est estimée à 1,7 milliard d'euros. La vente doit être réalisée d'ici le 31 mars 2026 au plus tard. Si cela échoue, l'activité sera transférée à une nouvelle entreprise cotée en bourse. Pour les actionnaires d'Iveco, un dividende exceptionnel de 5,5 à 6,0 euros par action est prévu.
Olof Persson, PDG de Iveco Group, déclare
: « À travers la fusion avec Tata Motors, nous ouvrons de nouvelles perspectives pour améliorer nos capacités industrielles, accélérer les innovations dans le domaine des transports sans émission et étendre notre portée sur des marchés clés à l'international. Cette combinaison nous permettra de mieux servir nos clients avec un portefeuille de produits plus large et plus avancé, et d'offrir une valeur à long terme à tous les intervenants. »
Objectifs stratégiques et synergies de marché
Tata Motors et Iveco attendent d'importantes synergies de la fusion. Les entreprises se complètent dans leurs portefeuilles de produits et leurs priorités géographiques. Ensemble, elles visent à vendre environ 540 000 unités par an et tablent sur un chiffre d'affaires total d'environ 22 milliards d'euros. La répartition de l'activité devrait se concentrer sur l'Europe (50 %), l'Inde (35 %) et l'Amérique (15 %).
Tata Motors voit cette acquisition comme un développement logique après la scission de son propre secteur des véhicules utilitaires, qui devrait être achevée d'ici la fin de 2025. Iveco espère pour sa part qu'à
travers la fusion, ses capacités d'innovation se renforceront, notamment dans le domaine des technologies de propulsion sans émission, et qu'elle pourra mieux accéder à des marchés en croissance.
Le siège d'Iveco reste à Turin
Tata Motors s'est engagée, dans les deux premières années suivant la conclusion de l'acquisition, à ne fermer aucune usine ou ne pas mener de réduction de personnel comme conséquence directe de la fusion. En outre, les marques, l'identité et la culture d'entreprise du Groupe Iveco doivent être conservées. Le siège restera à Turin avec une structure opérationnelle autonome. Deux membres indépendants du conseil d'administration doivent surveiller la conformité à ces engagements.
Le principal actionnaire d'Iveco, la société d'investissement Exor (avec environ 27 % des actions et 43 % des droits de vote), a déjà approuvé la prise de contrôle et cédera ses parts à Tata Motors. Les droits de vote spéciaux seront restitués à Iveco.
Dans les jours à venir, une assemblée générale extraordinaire sera convoquée pour informer les actionnaires et prendre d'autres décisions. Dans les trois semaines à
venir, une demande d'approbation du document d'offre doit être déposée auprès de l'autorité de régulation financière italienne Consob. La conclusion définitive de la transaction est attendue au deuxième trimestre 2026.
Il y a peu, le groupe Iveco fêtait son 50ème anniversaire. L'entreprise compte notamment parmi ses filiales le fabricant de véhicules pompiers Magirus et le fabricant de moteurs FPT Industrial.
Le recul discret d'Iveco par rapport à ses homologues européens était déjà perceptible. Le marché des véhicules utilitaires est extrêmement volatil, et Daimler Trucks, Traton et Volvo économisent également. Pour Iveco, Tata est une bonne affaire : les Indiens ont jusqu'ici fait preuve d'une grande patience avec Jaguar Land Rover et ont financé les Britanniques à travers de nombreuses autres crises après British Leyland, Ford et BMW. Et ils ont accès à d'autres marchés. Il sera intéressant de voir dans quelle mesure l'accord avec Ford-Otosan concernant les nouveaux cabines pour les séries de poids lourds sera affecté par l'acquisition. Et dans quelle mesure Tata peut apporter respectivement d'autres technologies ou logiciels à Iveco.
