À peine un mois s'est écoulé depuis que BYD a fait sensation avec sa nouvelle plateforme Super-e avec batterie Blade et taux de charge de 10C – CATL répond avec un véritable bond en avant : la deuxième génération de la batterie Shenxing offre un taux de charge de 12C, fournissant ainsi une vitesse de charge qui se rapproche du ravitaillement classique. Jusqu'à 2,5 kilomètres d’autonomie par seconde sont possibles selon CATL : en seulement cinq minutes, jusqu'à 520 kilomètres d’autonomie (selon le cycle CLTC chinois) pourraient être chargés. Pour comparaison : BYD atteint 400 kilomètres.
Un atout considérable pour les flottes : les temps de charge deviennent secondaires – surtout dans les flottes avec des plannings serrés ou dans le trafic de livraison urbain, c'est un potentiel booster d’efficacité. Condition préalable : une infrastructure de charge à mégawatt. Celle-ci est encore rare, mais BYD anticipe, et CATL ne devrait pas tarder à suivre. Selon Gao Huan, directeur technique de CATL, en 2025, 67 modèles de voitures de différents constructeurs devraient être équipés de la nouvelle batterie Shenxing. Au plus tard à ce moment-là, la solution de charge pour les nouvelles batteries Shenxing devrait être prête.
Les nouvelles cellules devraient
aussi pouvoir se charger rapidement par temps froid
Même par froid, la nouvelle cellule devrait convaincre : à -10°C, un passage de 5 à 80 % de charge est possible en seulement 15 minutes – deux fois plus rapide que les systèmes de haut niveau actuels.
Naxtra : alternative économique avec effet à long terme
CATL lance également en série sa première batterie sodium-ion avec Naxtra – et ce en deux variantes : pour voitures particulières et véhicules utilitaires. Particulièrement intéressant pour les flottes : la batterie Start-Stop 24V intégrée pour véhicules utilitaires. Elle devrait être résistante à des températures de -40 à +70°C, moins chère que les systèmes lithium-ion – grâce au sodium, plus répandu et moins coûteux – et promet une grande stabilité des chaînes d'approvisionnement.
Avec une densité énergétique de 175 Wh/kg, la version pour voiture particulière offre jusqu'à 500 km d’autonomie avec plus de 10 000 cycles de charge – idéale pour des flottes à usage durable. Et avec 90 % de performances même à -40°C, la version pour voiture particulière est parfaitement adaptée aux conditions d'utilisation extrêmes.
Freevoy Dual-Power : la batterie pense avec vous
Enfin, mais non des moindres : la nouvelle batterie Freevoy
Dual-Power. Elle combine l’architecture énergétique duale de CATL avec une technologie dite d’anode « auto-formante ». Cette technologie d’« Anode auto-formante » est qualifiée par CATL de « percée au niveau atomique » : la densité énergétique volumétrique devrait être augmentée de 60 % grâce à cette technologie, et la densité gravimétrique également d’environ 50 %. Autrement dit : plus d’énergie peut être stockée dans le même espace et être combinée de manière flexible. CATL parle d’une densité énergétique volumétrique de plus de 1 000 Wh/L pour les systèmes NCM. De cette façon, CATL réunit deux zones énergétiques dans une même batterie – avec cinq fonctions duales, dont l’alimentation haute/basse tension, la gestion de la sécurité redondante et la gestion thermique duale. Pour les véhicules autonomes de niveau 3 et 4, c’est un vrai gain de sécurité – mais aussi un fort avantage en termes de fiabilité dans l’utilisation en flotte.
Trois variantes sont disponibles – y compris des combinaisons avec des batteries Shenxing, LFP et Naxtra. La version haut de gamme promet plus de 1 500 kilomètres d’autonomie avec un contenu énergétique de 180 kWh – également un potentiel gamechanger pour les flottes de longues distances. Il s’agit de
la batterie Dual-Power NCM-LFP/NCM-NCM : elle intègre NCM avec une anode auto-formante. Là aussi, des charges de pointe à 12C et plus d’un mégawatt de puissance devraient fonctionner même avec un état de charge de 20 %. La version étendue devrait offrir plus de 180 kWh de contenu énergétique – cela signifie selon la norme chinoise plus de 1 500 kilomètres d’autonomie – en réalité sous les conditions de l’UE de véritables 700 à 800 km même en hiver. C’est pourquoi CATL veut proposer le principe Dual-Power non seulement pour les voitures particulières, mais aussi pour les camions, les bus, les avions, les navires et les applications industrielles.
Qu'est-ce que cela signifie ?
CATL pousse le développement de batteries à de nouveaux sommets. Le groupe ne met pas seulement sur le marché de nouvelles chimies de cellules, mais aussi des solutions systémiques entières – avec une vision claire : réduire les temps de charge, maximiser les autonomies, réduire les coûts d’exploitation. Ce qui est amer dans tout cela : alors que l’UE réfléchit encore à la mise en place d’une production de cellules, qui ne fonctionne jamais, CATL est déjà plusieurs pas en avant. Ici, l'Europe a raté quelque chose
