La Mannheim, un bateau de navigation intérieure, mesure 200 mètres de long et a reçu un groupe motopropulseur diesel-électrique avec cinq moteurs Paccar MX-13.
Les moteurs de 530 ch de DAF à Eindhoven devraient permettre au navire de fonctionner 30 % plus efficacement. De plus, selon le fabricant, les émissions de NOx du navire sont cinq fois inférieures par rapport aux navires similaires dotés d'un groupe motopropulseur conventionnel. Le système diesel-électrique assure en outre une navigation plus silencieuse et plus confortable pour la Mannheim qui pèse 4 600 tonnes.
Le navire est exploité par Rhenus Partnership, une filiale du groupe Rhenus. La Mannheim est utilisée entre le sud de
l'Allemagne, Anvers et Rotterdam.
Conversion de moteurs par NPS Driven
Rhenus a chargé l'entreprise néerlandaise Vink Diesel d'équiper la Mannheim de la propulsion en question. Les cinq moteurs ont été adaptés à la navigation par le fournisseur néerlandais NPS Driven. Chacun d'eux entraîne un générateur qui, à son tour, alimente deux moteurs électriques et ainsi les deux hélices du navire.
Commande des moteurs à la demande
Le fabricant indique une puissance maximale de 2 650 ch (1 946 kW) pour le groupe motopropulseur. Le bateau dispose également d'un système innovant de gestion de l'énergie qui doit réguler combien des moteurs MX-13 doivent fonctionner avec quelle capacité.
Lors de la
navigation en amont avec une charge complète, les cinq moteurs seraient utilisés pour produire la quantité maximale d'électricité. Cependant, un seul moteur suffit souvent lors de la navigation en aval. Cette utilisation flexible devrait permettre d'économiser du carburant et de contribuer à la réduction des émissions de CO2.
Au port, le navire peut être manœuvré entièrement électrique et sans émissions – grâce à une batterie supplémentaire et une source d'énergie supplémentaire à hydrogène, les moteurs peuvent être éteints. Il est également possible de naviguer sans émissions à travers les villes situées le long du fleuve.
Selon Peter van der Heijden, directeur général de NPS Driven, les moteurs ne fonctionnent
que lorsqu'ils sont nécessaires.
« En comparaison avec des groupes motopropulseurs conventionnels similaires, la consommation de carburant et les émissions de CO2 sont inférieures de 30 %. Et le fait que Rhenus ait choisi le HVO comme carburant signifie que les émissions de CO2 sont encore réduites de 90 %. Les émissions de NOx des moteurs Paccar MX-13 sont également cinq fois inférieures à celles des moteurs de navire les plus propres actuellement sur le marché », selon van der Heijden.
Robert Graf-Potthoff, inspecteur technique chez Rhenus, mentionne un autre avantage des moteurs utilisés : ils nécessitent moins d’entretien qu’un moteur de navire standard, ce qui augmente la disponibilité
