Du 2 au 5 juin, le salon Transport Logistic s'est à nouveau tenu sur le site d'exposition de Munich. Dans le cadre d'un forum professionnel, des experts du secteur économique et ferroviaire ont discuté du manque de places de parking sur les rails pour le transport de marchandises ferroviaire.
Conditions du transfert modal
L'Association des entreprises de transport allemandes (VDV) e.V., les chemins de fer de marchandises (NEE e.V.), le centre de compétences logistiques (LKZ) Prien ainsi que l'initiative « Chaque mètre compte - Alliance ligne de marchandises » sont unanimes : l'Allemagne a besoin d'une infrastructure logistique ferroviaire performante pour transférer davantage de transports de marchandises de la route vers le rail.
Cependant, selon le bilan des experts, cela n'est possible qu'avec plus de voies de garage et de répartition. En effet, au cours des 25 dernières années, de nombreuses voies de garage et de répartition, installations de formation de trains ainsi que des ateliers pour le transport de marchandises par rail ont été drastiquement démantelés et parfois fermés.
Le manque de parkings et de voies secondaires crée cependant des goulets d'étranglement dans le déroulement des opérations - d'une part cela met en péril la flexibilité et le respect des délais de livraison, d'autre part le transfert modal de la route vers le rail.
Investissements nécessaires
Selon Georg Lennarz, chef du département des questions de marché du transport de marchandises à l'Association des entreprises de transport allemandes (VDV) e.V., il y a
un besoin de mesures dans l'infrastructure ferroviaire allemande dans plus de 300 gares. Il a comparé cela aux grands aéroports modernes - une seule piste de décollage et d'atterrissage y est impensable.
« Nous avons besoin non seulement de voies, mais aussi de place pour le stationnement, c'est-à-dire de possibilités de garage pour les trains de marchandises », a souligné Lennarz.
Selon lui, l'État doit investir non seulement dans les lignes, mais aussi dans les voies de marchandises dans les gares, dites installations de service, et assurer rapidement le financement pour les nouvelles constructions et extensions.
Sensibilisation du public
Une table ronde de discussion suivante avec Yvonne Bounin (responsable des ventes et de la communication, DB InfraGO AG), Dr. Martin Neese (Chief Commercial Officer, VTG Group), Matthias Prochazka (responsable des transports ferroviaires, ARS Altmann AG) et Peter Westenberger (directeur général, Die Güterbahnen), modérée par Dr. Petra Seebauer (directrice générale, LKZ Prien GmbH), s'est penchée sur la question de savoir pourquoi le transport de marchandises par rail a urgemment besoin de plus de capacités infrastructurelles et quelles solutions sont nécessaires pour détendre la situation tendue, notamment dans le domaine des voies de garage et de répartition, à court terme.
Le transfert modal vers davantage de transport ferroviaire de marchandises ne peut être réalisé qu'avec une sensibilisation publique accrue, étaient unanimes les experts. En outre, plus de trafic sur le rail profite également à la protection du climat.
« Il s'agit de réveiller et de
sensibiliser. À un sujet qui tient à cœur à notre groupe de sociétés et qui est reflété dans l'initiative „Chaque mètre compte - Alliance lignes de marchandises“ : le besoin d'investissement dans le transport de marchandises ferroviaire est énorme », a déclaré Matthias Prochazka. Il a ajouté : « Il est important d'impliquer tous les acteurs et groupes du marché concernés, bien entendu aussi la DB InfraGo. »
Selon Prochazka, dans les groupes de travail de l'Alliance „Chaque mètre compte“, des champs d'action concrets ont déjà été considérés, des premières réunions sur place ont eu lieu entre autres dans les gares de triage de Munich-Nord et de Berlin-Nordost.
Le besoin est énorme - allant de kilomètres de rail manquants pour le transport de marchandises, de points d'aiguillage défectueux jusqu'à des travaux de rénovation impératifs.
« Les collaborateurs de DB InfraGo collaborent très bien, les informations sont transparentes et les discussions sur les améliorations conduisent à des résultats. Des propositions individuelles pour la mise en œuvre de „petites mesures“ dans les gares ont déjà été prises en compte et sont en cours de réalisation », a poursuivi Prochazka.
Éléments de levier importants
L'Alliance „Chaque mètre compte“ demande une remise en question de la politique infrastructurelle. Les participants à la table ronde ont lancé un appel à l'État pour qu'il investisse rapidement et massivement dans les « places de parking sur le rail » et alloue les fonds nécessaires.
Dans le contexte du plan d'infrastructure,
actuellement en préparation par le ministère fédéral des Transports, il s'agit de placer et de prioriser ces leviers relativement petits mais importants.
Les messages clés de l'initiative „Chaque mètre compte - Alliance lignes de marchandises“ :
- Il faut un signal positif de la part du ministère fédéral des Transports concernant le financement des installations de service.
- Il est nécessaire que tous tirent dans la même direction. Est exigée la revivification du groupe de travail pertinent de la table ronde Capacité étendue avec des participants de l'industrie.
- Il est également exigé un programme immédiat du gouvernement fédéral pour désengorger les régions hotspots esquissées en résolvant les goulets d'étranglement existants.
- Un souhait serait une communication honnête et précoce de la part de DB InfraGo aux opérateurs de transport de marchandises. En tant qu'économie de charge, on offre un soutien à l'élaboration des processus lors de rénovations de corridors, projets de rénovation, etc. afin de relever les défis infrastructurels pour une économie résiliente et performante.
« Ce n'est qu'en agissant ensemble que nous pourrons relever les défis actuels. Il s'agit de rien de moins que de garantir la compétitivité et la capacité d'innovation du transport de marchandises ferroviaire en Allemagne et donc de notre approvisionnement », a souligné Dr. Petra Seebauer du centre de compétences logistiques Prien.
La base de tout cela est un réseau fiable qui amène les personnes comme les marchandises à destination en toute sécurité et efficacité. Le financement doit maintenant être prioritaire.
