Le constructeur italien de véhicules utilitaires Iveco a présenté, à l’occasion de son 50e anniversaire d’entreprise, deux nouveaux fourgons électriques, comme annoncé, qui proviennent de l’ancienne marque sœur Fiat. Avec les eJolly et eSuperJolly, ils complètent l’offre de véhicules utilitaires légers électriques à batterie, qui va désormais de 2,8 tonnes à 7,2 tonnes. La livraison de l’eSuperJolly commence au premier trimestre 2026, suivie de l’eJolly au deuxième trimestre.
"Le lancement de nos eJolly et eSuperJolly, développés en collaboration avec Stellantis Pro One, représente une étape importante. Ensemble, nous fournissons des solutions de mobilité avancées, efficaces et durables qui créent une valeur ajoutée significative pour nos clients", a commenté Carlotta Mathis, responsable de la stratégie et du marketing chez Iveco.
eJolly : Taille compacte
Avec un poids total autorisé en charge de 2,8 à 3,2 tonnes, le nouvel eJolly est conçu pour des interventions en zone urbaine. La charge utile est élevée avec 1 175 kg malgré la motorisation électrique. La hauteur de moins de 1,9 m garantit l’accès aux parkings à hauteur limitée. Comme pour les jumeaux de Stellantis, le moteur électrique Vitesco d'une puissance de 100 kW et d'un couple de 260 Nm assure une accélération rapide et un grand
confort de conduite. Deux options de batterie sont disponibles, tout comme chez Stellantis : une batterie de 49 kWh offrant une autonomie pouvant atteindre 224 km, ou une batterie de 75 kWh pour une autonomie pouvant atteindre 352 km selon l'utilisation. Avec une fonction de charge rapide allant jusqu'à 100 kW, 100 km d'autonomie peuvent être récupérés en seulement 15 minutes.
L’eJolly dispose également d’une ePTO (400V) pour des adaptations et transformations personnalisées, allant de véhicules frigorifiques à des ateliers mobiles. Les systèmes d'assistance à la conduite fonctionnent au niveau 2+ de la conduite automatisée et l'Euro NCAP a attribué une évaluation de sécurité Gold.
Le nouvel eSuperJolly se concentre sous l’eDaily comme le jumeau du Ducato avec un poids total autorisé de 3,5 à 4,25 tonnes pour des exigences de transport plus élevées. Un moteur de 200 kW avec un couple de 410 Nm assure la propulsion. Grâce à une grande batterie de 110 kWh, une autonomie allant jusqu'à 420 km est possible. Un chargeur rapide DC est utilisé, rechargeant le véhicule de 100 km d'autonomie en seulement 15 minutes. Comme le Ducato, l'espace de chargement offre beaucoup de volume sur une petite surface allant jusqu'à 17 m³ et une
charge utile atteignant 1,4 tonne.
À l'intérieur, il y a une table multifonctionnelle et réglable, des prises de charge multivoltage, y compris la recharge sans fil. Même pour le grand fourgon électrique, l'assistance à la conduite de niveau 2+ est obligatoire, ce qui contribue également au classement Euro NCAP Gold.
Avec un "écosystème" propre de services autour de la mobilité électrique, on veut également dissiper les inquiétudes typiques concernant l'autonomie, la charge et la continuité d'exploitation. Cela inclut aussi une application développée exclusivement pour les gammes eJolly et eSuperJolly, dit-on. Des informations sur l'état du véhicule, l'autonomie restante et la planification de la charge y sont disponibles. Pour les gestionnaires de flotte, le portail Iveco ON offre une transparence opérationnelle, y compris des données précises sur l'état du véhicule, l'état de charge de la batterie, l'autonomie et les performances. Cela permet une planification plus intelligente, une gestion proactive et une prise de décision sécurisée, vante le fabricant.
Le S-eWay devient également adapté aux longues distances
Après le lancement du S-eWay Rigid l'année dernière, Iveco franchit une nouvelle étape vers le transport sans émissions avec l'introduction du nouveau S-eWay Artic. Le modèle vise le transport longue distance et offre une autonomie pouvant
atteindre 600 km avec une seule charge. L'élément central de ses performances est l'essieu électrique, développé par la marque sœur FPT Industrial. Il fournit une puissance continue de 480 kW, transmise directement aux roues. Cette architecture est censée réduire les pertes d'énergie typiques des chaînes de traction traditionnelles, garantissant ainsi la meilleure efficacité et gestion de l'énergie.
Le modèle est proposé dans une configuration 4x2 et est équipé d'une suspension pneumatique intégrale qui offre un confort de conduite et un comportement exceptionnels. Grâce à l'architecture électrique polyvalente, le véhicule peut être équipé d’un ePTO pour offrir des solutions de transport frigorifique sans émissions. L'énergie est fournie par un système de batteries LFP, avec une garantie allant jusqu'à 10 ans et 1,2 million de km. Trois packs de batteries LFP, montés transversalement, fournissent une capacité de 603 kWh, avec 97 % de l'énergie utilisable. Le temps de charge de 20 % à 80 % SoC est optimisé à 60 minutes avec une charge rapide DC de 350 kW. Le système de gestion thermique est prévu pour maintenir des températures de batterie optimales dans une large plage de fonctionnement de -30 °C à 45 °C, garantissant des performances fiables dans diverses conditions climatiques.
