La construction de camions est actuellement un peu comme une partie de poker : le diesel domine toujours, mais les solutions de propulsion alternatives s'imposent de plus en plus souvent et il convient d'avoir de nombreux atouts différents en main. En effet, le secteur s'intéresse aussi aux piles à combustible, au GNC/GNL et est de plus en plus sous tension : au sens propre du terme : tout récemment, un train routier électrique a quitté l'usine d'Ulm en direction de Madrid pour explorer comment traverser l'Europe avec une longueur de 18,75 mètres en matière de chargement. Encore une partie de poker avec un résultat incertain ? Non, l'atout a frappé : En France comme en Espagne, il y avait toujours des bornes de recharge disponibles et la remorque n'a jamais dû être décrochée. Donc, ça fonctionne globalement ! Mais attendez, IVECO ne construit-il pas encore de châssis électriques, ou bien ?
L'usine d'Ulm est en pleine transformation – pour les poids lourds électriques
Il est temps de faire un « tour d'inspection » à Ulm : Le hall est impeccable et entièrement numérisé : chaque étape de travail est précisément définie et dès que l'on prend la visseuse, elle règle le couple de serrage correct. Si l'on tente de l'utiliser trop tôt, cela ne fonctionne pas, car les processus de travail sont également
strictement définis. Et ce n'est que lorsque l'étape un est validée que l'on peut passer à l'étape deux. Tout est sécurisé et documenté jusque dans les moindres détails.
Si nécessaire, Iveco peut assembler jusqu'à 3 000 véhicules électriques lourds par an en production en trois équipes à Ulm. Si la demande augmente à l'avenir, il serait possible d'ajouter un autre hall de même taille - actuellement loué aux collègues de la sécurité incendie de Magirus, qui ne font plus partie du groupe - et d'assembler jusqu'à 6 000 camions électriques à Ulm. Jusqu'à récemment, l'unité de tracteur de batterie électrique Iveco S-eWAY et une petite série de l'unité à pile à combustible Iveco S-eWAY étaient construites à Ulm.
Actuellement, l'usine est en train de passer à la production du châssis Iveco S-eWAY présenté à l'IAA Nutzfahrzeuge ainsi qu'à la deuxième génération de l'unité de tracteur S-eWay. Les derniers prototypes Gamma sont encore en cours de fabrication sur la ligne de production. Par ailleurs, un tout nouveau dépôt de batteries ultra-protégées contre le feu est en cours de construction. Pour vous rassurer : jusqu'à présent, un plus petit dépôt de batteries avec toutes les précautions nécessaires était déjà en place et il n'y a jamais eu le moindre incident. Les batteries et les entraînements électriques développés par FPT constituent toutefois un défi passionnant -
car ils évoluent à un rythme rapide et ouvrent constamment de nouvelles possibilités !
La flexibilité prime clairement sur la taille pour le moment
Un peu comme dans un jeu de cartes, où l'on pensait encore avoir les meilleurs atouts en main, mais après quelques coups de jeu, cela ne tient plus. En principe, les sauts de développement sont actuellement (encore) si importants qu'il faut en fait rassembler un tout nouveau package tous les cinq ans, ce qui est vraiment peu de temps pour un investissement à long terme comme un camion : sert, les premiers propriétaires rendent de toute façon les machines au bout de trois à quatre ans, et sont donc toujours à jour, mais alors quoi? Les valeurs résiduelles sont difficilement représentables correctement et encore moins calculables .... un peu comme le jeu de cartes ultra rapide Split. Dès que tout est distribué, tout est redistribué et rejoué.
Propulsions ? À l'avenir, tout s'il vous plaît !
C'est pourquoi Iveco s'épanouit de manière très large pour garantir sa sécurité, car : à côté des électriciens puissants, on peut également avoir recours aux piles à combustible, au GNC/GNL et bien sûr au diesel/HVO et à l'avenir même aux moteurs à combustion d'hydrogène. Et on élargit massivement la gamme vers le bas : avec le groupe Hyundai, on construit l'eMoovy comme châssis
avec cadre en échelle pour toutes les superstructures et avec Stellantis, on coopérera à l'avenir pour les vans plus légers. Les nouveaux modèles s'appelleront eJolly et eSuperjolly.
Tout comme Ford, Mercedes-Benz, Renault et VW respectivement MAN distribuent leurs fourgonnettes à travers le réseau des voitures de tourisme ET des véhicules utilitaires. Dans ce dernier cas, on a l'avantage de la disponibilité d'urgence 24h/24 et 7j/7 et des horaires d'ouverture prolongés.
Une toute nouvelle génération de cabines arrivera en 2028
Cela nous amène à l'avenir, qui apportera également de nouveaux poids lourds : En raison de la législation européenne modifiée avec le crashbox plus grand, IVECO introduira également de nouveaux poids lourds d'ici à 2028 et mettra enfin au repos la structure de base datant de 1990. Les nouvelles cabines seront développées avec Ford Trucks, où il y a des besoins similaires.
Lors de la célébration du 50ème anniversaire d'Iveco à Turin et lors de l'ADAC Truck Grand-Prix, elle était vue comme un aperçu : la deuxième génération de l'unité de tracteur Iveco S-eWay.
Qu'est-ce que cela signifie ?
Bien que la marque soit redevenue un « petit » constructeur de véhicules utilitaires à l'échelle mondiale, elle conserve toutes les cartes en main avec de nombreux partenaires - quelles que soient les propulsions et les classes de poids concernées. Qu'il y ait de nombreux
