Cette acquisition a quelque chose de dramatique – car dans le secteur des véhicules utilitaires européens, il n'y avait de toute façon plus que quatre grands acteurs indépendants : Daimler Trucks, Traton, le groupe Volvo et jusqu'au 31.07.2025 : Iveco. Alors que les Italiens, dernièrement, donnaient l’impression d’être les plus petits et les plus faibles, ce qui n’a malheureusement pas été trompeur. Maintenant, Tata Motors souhaite prendre le relais, ce qui ferait d'Iveco une quasi-sœur de Jaguar Land Rover – et Tata a déjà financé les Britanniques à travers diverses crises.
La clôture de l’opération dépend entre autres de la réussite du transfert des activités de défense d’Iveco – notamment les marques IDV et Astra – à Leonardo. La valeur d’entreprise de cette branche est estimée à 1,7 milliard d’euros. La vente doit être finalisée au plus tard le 31 mars 2026. Si cela échoue, les activités seront externalisées dans une nouvelle entreprise cotée en bourse. Pour les actionnaires d'Iveco, un dividende spécial de 5,5 à
6,0 euros par action est prévu.
Olof Persson, PDG du groupe Iveco, déclare : « Grâce à la fusion avec Tata Motors, nous ouvrons de nouvelles possibilités pour améliorer davantage nos capacités industrielles, accélérer l’innovation dans le domaine du transport sans émissions et élargir nos débouchés sur les marchés mondiaux clés. Cette combinaison nous permettra de mieux servir nos clients avec une gamme de produits plus vaste et avancée, offrant ainsi une valeur ajoutée à long terme à toutes les parties prenantes. »
Objectifs stratégiques et synergies de marché
Tata Motors et Iveco attendent d’importantes synergies de leur fusion. Les entreprises se complètent au niveau de leurs portefeuilles de produits et de leurs priorités géographiques. Ensemble, elles visent des ventes annuelles d’environ 540 000 unités et anticipent un chiffre d’affaires total d’environ 22 milliards d’euros. La répartition des activités devrait se concentrer à l’avenir sur l’Europe (50 %), l’Inde (35 %) et l’Amérique (15 %).
Tata Motors voit cette acquisition comme une évolution logique après le
détachement de sa propre branche de véhicules utilitaires, prévue d'ici fin 2025. Iveco, de son côté, espère que la fusion renforcera sa capacité d’innovation – notamment dans le domaine des technologies de propulsion sans émissions – et qu’elle permettra un meilleur accès aux marchés en croissance.
Le siège d’Iveco reste à Turin
Tata Motors s'engage, dans les deux premières années suivant la finalisation de l'acquisition, à ne fermer aucune usine ni à réduire les effectifs comme conséquence directe de la fusion. De plus, les marques, l'identité de l'entreprise et la culture du groupe Iveco doivent être préservées. Le siège social restera à Turin, tout comme une structure opérationnelle autonome. Deux membres indépendants du conseil d'administration surveilleront le respect de ces engagements.
Le plus grand actionnaire d'Iveco, la société d'investissement Exor (avec environ 27 % des actions et 43 % des droits de vote), a déjà approuvé l'acquisition et proposera ses actions à Tata Motors. Les droits de vote spéciaux seront restitués à Iveco.
Dans les prochains
jours, une assemblée générale extraordinaire sera convoquée pour informer les actionnaires et prendre d'autres décisions. Dans les trois prochaines semaines, une demande d'approbation des documents de l'offre sera déposée auprès du régulateur financier italien Consob. La finalisation de l'opération est attendue au deuxième trimestre 2026.
Qu'est-ce que cela signifie ?
Qu’Iveco soit légèrement à la traîne par rapport à ses homologues européens, cela se profilait déjà à l’horizon. Le marché des véhicules utilitaires est extrêmement volatile et même Daimler Trucks, Traton et Volvo économisent. Pour Iveco, Tata est une bonne affaire : les Indiens ont jusqu'à présent fait preuve d'une immense patience avec Jaguar Land Rover et ont financé les Britanniques à travers de nombreuses autres crises après British Leyland, Ford respectivement BMW. Et ils ont accès à d'autres marchés. On peut se demander dans quelle mesure l’accord avec Ford-Otosan concernant les nouvelles cabines pour les gammes de camions lourds sera affecté par l’acquisition. Et dans quelle mesure Tata pourra apporter à Iveco d’autres technologies et/ou
