Le port de Rotterdam a enregistré au premier semestre 2025 une baisse de la manutention totale de 4,1 % à 211 millions de tonnes. Selon le communiqué de presse, les secteurs des marchandises sèches (-8,9 %) et des marchandises liquides (-5,3 %) ont été particulièrement touchés. En revanche, le segment des conteneurs a enregistré une augmentation de la manutention de 2,7 % pour atteindre sept millions de TEU. Mesurée en tonnes, la manutention des conteneurs a toutefois diminué d'un pour cent.
Boudewijn Siemons, PDG de la Port of Rotterdam Authority : « Ces derniers mois, nous avons été confrontés, en tant que port, à des incertitudes économiques, un retard dans les investissements et des interruptions des chaînes d'approvisionnement. En ces temps agités, nous devons veiller à ce que la sécurité d'approvisionnement de l'Europe en énergie, en aliments et en d'autres biens essentiels soit garantie. Il est également très important que l'industrie portuaire reste compétitive afin de ne pas affaiblir l'autonomie stratégique de l'Europe.»
Évolution dans les segments de marchandises
Le déclin dans les marchandises sèches est principalement dû à des volumes en baisse pour le charbon (-21,1 %) ainsi que pour le minerai de fer et la ferraille (-12,2 %). En revanche, la manutention des agribulk a considérablement augmenté de 18,6 %, stimulée par des importations plus élevées comme le soja, le tourteau de soja et le colza.
Dans le segment des marchandises liquides, une augmentation des livraisons de pétrole brut aux raffineries allemandes (+2,6 %) a permis de stabiliser la situation. Les produits pétroliers (-21,5 %) et les autres marchandises liquides en vrac (-5,9 %) ont enregistré des baisses. La manutention du GNL a
augmenté de neuf pour cent à la suite du remplissage continu des réservoirs de gaz européens.
Dans le transport de conteneurs, une demande d'importation accrue en provenance d'Asie (+8,4 %) ainsi que d'Amérique du Nord (+9,1 %) a conduit à une hausse des chiffres TEU. Simultanément, le nombre de conteneurs d'exportation pleins a diminué de cinq pour cent, tandis que la part des conteneurs vides a augmenté. Le segment des marchandises diverses a globalement progressé de 1,3 % pour atteindre 16 millions de tonnes, avec une croissance du trafic RoRo de 0,9 %. Une légère augmentation de trois pour cent a été enregistrée dans les autres marchandises diverses, notamment grâce aux composants offshore pour les projets éoliens.
Pressions sur la manutention des conteneurs
La logistique des conteneurs a été fortement sollicitée au cours des six premiers mois de l'année. Les raisons ont été des changements dans les horaires, des alliances changeantes, des perturbations liées aux conditions météorologiques et des interruptions de travail. Ces facteurs ont entraîné des temps d'attente prolongés, notamment pour le transport fluvial et routier. La situation du côté maritime est restée généralement stable. L'autorité portuaire voit un besoin d'action structurelle et mise sur une coopération plus étroite au sein de la chaîne logistique ainsi qu'une utilisation plus efficace de l'infrastructure existante.
Finances et investissements
Financièrement, le semestre s'est déroulé de manière stable pour l'autorité portuaire. Les revenus ont augmenté de 5,2 % pour atteindre 462,3 millions d'euros. Les recettes issues des redevances portuaires ont crû de 5,4 %, celles provenant des commandes de 3,8 %. L'augmentation des revenus s'explique en partie par les ajustements d'inflation et une structure tarifaire modifiée.
Les dépenses
opérationnelles ont augmenté de 19,4 millions d'euros, en raison de la hausse des coûts du personnel suite à un nouveau contrat collectif et des coûts opérationnels IT plus élevés. L'EBITDA a légèrement progressé de 1,1 % à 295 millions d'euros. Cependant, le bénéfice net a diminué de 4,7 millions d'euros pour atteindre 143,6 millions d'euros. Les raisons incluent un changement de la comptabilisation des coûts IT et une charge fiscale exceptionnellement réduite l'année précédente.
Les investissements se sont élevés à 136 millions d'euros au premier semestre – une baisse de 17 % par rapport à la même période de l'année précédente. L'autorité portuaire évoque des retards dans la réalisation des projets et l'absence d'effets exceptionnels comme l'acquisition de droits d'azote comme causes.
Progrès dans les projets de durabilité
Malgré un contexte économique tendu, plusieurs projets d'infrastructure pour la réduction des émissions ont été poursuivis. Dans le projet CCS Porthos, la construction des pipelines terrestres a été achevée et la construction de l'infrastructure offshore a commencé. Une ancienne plateforme d'exploitation gazière en mer du Nord est préparée pour l'injection de CO₂. Porthos devrait être opérationnel en 2026.
Au 31 mars 2025, l'installation d'électricité à quai pour les navires de croisière au Holland America Quay a été mise en service. Elle répond déjà aux exigences de l'UE en vigueur à partir de 2030. Environ 75 % des navires de croisière devraient pouvoir être alimentés à quai en électricité dès la première année.
Éducation et engagement communautaire
Le 22 mars, le centre d'expérience portuaire "Portlantis" a été inauguré. Depuis lors, 25 000 personnes ont visité le centre, dont 8 000 élèves et étudiants. De plus, l'autorité portuaire soutient
le fonds éducatif pour la jeunesse jusqu'en 2028 avec 150 000 euros par an et l'engagement de bénévoles. L'objectif est d'améliorer les opportunités éducatives des enfants issus de familles à faible revenu à Rotterdam-Sud.
Sécurité et numérisation
Compte tenu de la situation sécuritaire mondiale, le port de Rotterdam se prépare de plus en plus à un rôle possible dans la logistique de défense. Pour cela, des infrastructures supplémentaires pour les transports militaires doivent être mises à disposition.
Dans le domaine de la cybersécurité, le port a été épargné par les perturbations des systèmes critiques au premier semestre. La Port of Rotterdam Authority s'appuie sur une coopération étroite avec des partenaires et des autorités pour renforcer la résilience numérique. Depuis le début de l'année, la fondation FERM agit comme plateforme nationale pour les cinq grands ports maritimes des Pays-Bas.
L'utilisation de drones dans le domaine portuaire augmente. Un système de gestion de l'espace aérien numérique est en cours d'essai pour coordonner les mouvements aériens habités et non habités et minimiser les risques de sécurité.
Cadre pour l'industrie
L'autorité portuaire considère toujours le climat d'investissement actuel aux Pays-Bas comme critique. Malgré certaines mesures politiques – telles que la suppression de la taxe sur le plastique, la réactivation du programme IKC ETS et la suspension de la taxe sur le CO₂ – des problèmes structurels tels que les engorgements de réseau, les prix élevés de l'énergie et les incertitudes réglementaires freinent la volonté d'investissement de l'industrie.
Le port souligne l'importance d'une industrie compétitive pour la sécurité d'approvisionnement, l'autonomie stratégique et l'emploi aux Pays-Bas. L'autorité portuaire appelle à une stratégie coordonnée à long terme pour l'industrie à l'échelle nationale
