Après trois ans, les douze partenaires du projet issus de l'industrie, de la science, du développement logiciel et de l'infrastructure ont tiré un bilan positif du projet de recherche et développement ATLAS-L4 (Transport automatisé entre centres logistiques sur autoroutes au niveau 4). Le camion autonome dans le trafic routier est devenu réalité grâce au travail d'environ 150 ingénieurs, tel est le constat. Maintenant, les participants au projet ont présenté à quelque 200 invités, en présence de représentants du ministère fédéral de l'économie et de la protection du climat, les résultats du projet, avec des démonstrations de conduite sur le site du centre de test de mobilité de l'ADAC à Penzing et sur l'autoroute, une exposition sur environ 1 000 mètres carrés et des conférences scientifiques spécialisées.
MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, LEONI, Bosch, FERNRIDE, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Université technique de Munich, Université technique de Brunswick, TÜV SÜD, Autobahn GmbH et l'Institut scientifique de la circulation de Wurtzbourg (WIVW GmbH) ont uni leurs forces à cet effet. Le consortium s'était fixé comme objectif dans le projet soutenu par le ministère fédéral de l'économie et de la protection du climat, doté d'un budget total de 59,1 millions
d'euros, de mettre sur les routes un camion automatisé au niveau 4 et donc autonome pour le transport de hub à hub. La base de cela était la loi adoptée en 2021, qui permet fondamentalement la conduite autonome sur des itinéraires définis sous une supervision technique, plaçant ainsi l'Allemagne dans un rôle de précurseur à l'échelle mondiale.
«Nous nous sommes fixés un objectif élevé avec nos partenaires et avons réalisé un concept de base industrialisable pour la conduite autonome dans le cadre du hub-to-hub. Le développement et l'intégration des composants redondants nécessaires pour une utilisation sûre tels que la direction, les freins et le réseau embarqué, ainsi que la création d'un concept de validation, ont demandé une compétence interdisciplinaire et un travail d'équipe étroit. En tant que consortium, nous avons prouvé avec le projet : les camions autonomes sont réalisables», résume Frederik Zohm, membre du conseil d'administration pour la recherche et le développement chez MAN Truck & Bus.
Selon lui, pour des innovations comme la conduite autonome, les collaborations sont nécessaires pour faire avancer les technologies futures en Allemagne et en Europe. Le 1er janvier 2022 marqua le coup d'envoi pour ATLAS-L4. Après que l'Office fédéral des
transports motorisés (Kraftfahrt-Bundesamt) ait délivré en avril 2024 la première autorisation d'expérimentation de niveau 4 pour un fabricant de véhicules utilitaires, la première conduite sur autoroute d'un camion autonome en Allemagne a eu lieu en présence du ministre fédéral des transports, Volker Wissing. Lors de cette première et de toutes les autres courses d'essai, un conducteur de sécurité était toujours à bord. Le logiciel d'automatisation du véhicule a été continuellement optimisé sur une longue période grâce à des mises à jour régulières et directement testé en pratique.
Au final, mission accomplie!
Le consortium a pu, selon ses dires, cocher tous les objectifs du projet. Les composants critiques pour la sécurité de l'architecture de niveau 4 tels que le système de freinage redondant, le réseau embarqué et la direction ont été développés. Un concept de validation a été préparé et parallèlement, le centre de contrôle pour la supervision technique a été mis en service. Des analyses de risques et des considérations de sécurité pour le niveau 4 - y compris la cybersécurité, par exemple sous forme de communication authentique et chiffrée, ainsi que la définition de mesures de sécurité fonctionnelles comme les redondances et les concepts de dégradation
pour le système de conduite autonome - ont eu lieu. Au final, on obtient une technologie prototype comme modèle pour d'autres projets et développements en série.
La suite suit
D'un point de vue de gestion, le travail d'ATLAS-L4 peut être utilisé comme concept de base pour les futurs développements industriels, bien que pour un camion autonome en série, diverses questions de détail doivent encore être résolues que le projet a mises en lumière.
«Nous avons effectué un travail de pionnier précieux en apportant la preuve pratique de la faisabilité technique des camions autonomes», déclare Sebastian Völl, coordinateur de projet, MAN Truck & Bus. «Ces concepts s'intègrent maintenant dans le travail de développement ultérieur pour le développement en série de camions autonomes.»
En effet, la logistique 4.0 offre un grand potentiel. Les camions autonomes, en tant qu'élément d'une automatisation hub-to-hub pour les trajets pendulaires entre centres logistiques, pourraient apporter une contribution importante à plus d'efficacité ainsi qu'à la réduction des embouteillages et des accidents, ont argumenté les participants. Pour le manque de chauffeurs dont souffre le secteur depuis des années, les concepts d'automatisation offrent également une solution. Dès aujourd'hui, il manque environ 100 000 chauffeurs de camion en
