Mercedes-Benz Trucks va compléter son portefeuille de camions électriques à batterie avec d'autres variantes basées sur le Mercedes-Benz eActros 600. Le portefeuille élargi comprendra par exemple des tracteurs routiers et des châssis plats avec des empattements supplémentaires, des variantes avec deux packs de batteries ainsi que des variantes alternatives de cabines longues dans différentes formes de toit. Les nouvelles configurations de véhicules présenteront les principales caractéristiques du camion électrique de la deuxième génération de modèles, conçu pour le transport longue distance lourd.
Axe d'entraînement électrique développé en interne
Les points forts technologiques de l'eActros 600, qui a été lancé sur le marché l'année dernière pour la première fois avec la nouvelle ProCabin, incluent, outre l'axe d'entraînement électrique développé en interne, la technologie de cellules lithium-phosphate de fer (LFP) reconnue pour sa longue durée de vie, la tension de bord de 800 V, le nouveau cockpit multimédia Interactive 2 ainsi que des systèmes d'assistance complets. Les premiers nouveaux modèles pourront être commandés à partir de l'automne et sortiront en partie de la chaîne de production de l'usine de Wörth am Rhein dès 2025.
Achim Puchert, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « Les domaines d'application et donc les besoins de nos clients en camions électriques à batterie
sont très variés, en particulier en ce qui concerne la charge utile et l'autonomie. »
À partir de 2026 : eArocs 400
Depuis 2021, Mercedes-Benz Trucks a des camions électriques dans son portefeuille. D'abord, le eActros 300/400 a été introduit comme premier véhicule électrique à batterie pour le transport de distribution lourd, suivi un an plus tard par le eEconic, destiné principalement à l'usage dans le cadre de la collecte des déchets municipaux. Fin 2024, la production en série de la deuxième génération de modèles avec le nouveau vaisseau amiral électrique à batterie, le eActros 600, a commencé. À partir de 2026, une petite série du nouvel eArocs 400, récemment présenté au salon Bauma 2025 pour le transport urbain de construction, démarrera. Celui-ci reprend également des composants essentiels de l'eActros 600, tels que la boîte avant et les batteries LFP.
Dans le cadre de l'élargissement du portefeuille de camions électriques à batterie, la production du eActros 300/400 de la première génération cessera à la fin de l'année. La production du eEconic reste inchangée et continuera.
À propos de l'eActros 600
Mercedes-Benz Trucks a célébré le début de la production en série de l'eActros 600 fin novembre de l'année dernière à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Depuis
décembre 2024, il est livré aux clients. La haute capacité de la batterie dépassant 600 kWh - d'où la désignation de type 600 - ainsi qu'un nouvel axe d'entraînement électrique efficace développé en interne permettent une autonomie de 500 km sans recharge intermédiaire pour l'eActros 600. Cette autonomie est atteinte dans des conditions proches de la réalité avec un poids total en charge de 40 t et peut être largement dépassée selon le style de conduite et le parcours. L'eActros 600 pourra même parcourir bien plus de 1 000 km par jour. Cela est possible grâce à la recharge intermédiaire pendant les pauses obligatoires du conducteur, à condition que les possibilités de recharge soient disponibles.
L'eActros 600 dispose de trois packs de batteries LFP de 207 kWh chacun. Ceux-ci offrent une capacité totale installée de 621 kWh. Contrairement à d'autres technologies de cellules de batterie, plus de 95 % de la capacité installée peuvent être utilisés avec la technologie LFP. Cela permet une plus grande autonomie avec la même capacité de batterie. Le véhicule est techniquement conçu pour un poids total en charge combiné allant jusqu'à 44 t. Avec une remorque standard, l'eActros 600 a une charge utile d'environ 22 t dans l'UE. Dans certains
cas, le droit national peut permettre une charge utile plus élevée.
Le besoin en infrastructures de recharge
Pour une montée en puissance aussi rapide que possible du transport routier de marchandises localement neutre en CO2 avec des camions électriques à batterie, l'infrastructure de recharge est l'un des points clés. Cependant, il existe encore un besoin important de rattrapage. Actuellement, il y a moins de 1 000 points de recharge pour les poids lourds disponibles en Europe. Pour compenser au moins partiellement le déficit existant, Daimler Truck a présenté en mars de cette année un concept pour son propre réseau de recharge semi-public. Il devrait inclure plus de 3 000 points de recharge rapide en Europe d'ici 2030, devenant ainsi le plus grand en Europe. La nouvelle option de recharge appelée Semi-Public-Charging pour les camions électriques doit permettre aux dépôts de camions de la marque Daimler Truck, TruckCharge, d'ouvrir leur infrastructure de recharge à une utilisation payante externe. Cela devrait compléter l'offre de recharge publique, notamment par Milence. Milence a été fondée en juillet 2022 en tant que joint-venture par Daimler Truck, le groupe Traton et le groupe Volvo, et a pour objectif d'établir et d'exploiter environ 1 700 points de recharge publique haute performance en
