L’association européenne des constructeurs automobiles ACEA a exprimé son inquiétude lors de la réunion du Conseil « Transports » à Bruxelles concernant le progrès lent de la réforme de la directive de l'UE sur les dimensions et poids. Selon l'association, le manque d'accord entre les États membres compromet la montée en puissance des véhicules utilitaires sans émissions et sape ainsi la réalisation des objectifs climatiques de l'UE dans le transport routier de marchandises.
Selon le rapport d'avancement présenté aujourd'hui au Conseil « Transports », l’association européenne des constructeurs automobiles (ACEA) est profondément préoccupée par le manque de progrès dans la révision de la directive sur les dimensions et les poids. Alors que l’horloge tourne pour les objectifs de réduction de CO2 de l’UE pour les véhicules utilitaires lourds d'ici 2030, l’ACEA exhorte les États membres à donner la priorité à
la conclusion rapide des négociations.
Il s’agit de la révision prévue des exigences de l'UE pour les poids des poids lourds, les charges par essieu et les longueurs de véhicules. Selon l’ACEA, cet ajustement est considéré comme une condition préalable pour permettre aux véhicules électriques à batterie et à hydrogène de concurrencer équitablement les camions diesel conventionnels. Les limitations actuelles ne tiennent pas compte des poids plus élevés des véhicules à propulsion sans émissions, rendant ainsi difficile leur utilisation économique dans le transport de marchandises.
L’ACEA souligne qu’un consensus a été atteint au cours des deux dernières années entre l’industrie, la Commission européenne et le Parlement européen. Néanmoins, le Conseil des ministres bloque toujours un accord. « Les camions et bus sans émissions sont essentiels pour la transition de l’Europe vers un transport routier climatiquement neutre », a déclaré Thomas
Fabian, responsable des véhicules commerciaux chez ACEA.
« Mais sans un accord rapide sur une révision des réglementations sur les poids et dimensions, le marché pour ces véhicules restera fortement limité. »
L'UE a récemment renforcé les limites de CO₂ pour les véhicules utilitaires lourds. D'ici 2030, au moins un tiers de toutes les nouvelles immatriculations dans ce segment devront être sans émissions. Sans exigences adaptées pour les véhicules, les constructeurs et les entreprises de transport se retrouvent cependant confrontés à des obstacles techniques et économiques. Des batteries plus grandes ou des composants supplémentaires pour le stockage d'hydrogène augmentent le poids des véhicules, ce qui impacte négativement la capacité de charge et l'efficacité – un inconvénient majeur dans le transport de marchandises.
Pour les entreprises de transport, la question de la sécurité des investissements est donc primordiale. La planification opérationnelle
devient également plus complexe lorsqu’il reste incertain dans quels cadres techniques les camions sans émissions pourront être utilisés à l’avenir dans le transport longue distance et régional. Selon l’ACEA, une réglementation adaptée à la pratique serait un levier important pour faire progresser la transformation du secteur.
C'est pourquoi l'association a exhorté instamment les États membres à mettre fin au blocage du Conseil. Il est « crucial que les États membres surmontent l'impasse actuelle et rassemblent la dynamique politique nécessaire pour se mettre rapidement d'accord sur une mise à jour significative des règles », selon Fabian.
L’ACEA a souligné en même temps sa volonté de coopérer avec tous les acteurs concernés. Il souhaite soutenir les négociations de manière constructive et, en collaboration avec les institutions de l’UE, aboutir à une solution pour rendre la transition vers des propulsions respectueuses du climat
