Comment le transport lourd à longue distance sans émissions avec l'hydrogène peut devenir une réalité a été démontré par Miriam Theis, Directrice du développement commercial de l'hydrogène pour la mobilité chez Air Products GmbH, lors de sa conférence le 2 mai 2025 sur la scène « Truck & Bus » des Conference Days. Au centre se trouvaient des projets actuels pour le développement d'un réseau européen de stations-service à hydrogène, des projets concrets de production d'hydrogène vert et des réponses stratégiques aux défis de l'infrastructure.
Theis a souligné : La transition vers l'hydrogène dans le secteur du transport est réalisable – tant sur le plan technique qu'en termes de sécurité d'approvisionnement. Dans une nouvelle usine de production en Arabie Saoudite avec une capacité d'électrolyse prévue de 2,2 GW, à partir de 2026/2027, environ 600 tonnes d'hydrogène vert par
jour devraient être produites à partir d'eau. En complément, une installation de production d'hydrogène liquide est en cours de construction à Rotterdam, visant à doubler l'offre européenne. L'objectif est de construire un réseau de stations-service le long des corridors TEN-T – conforme à la réglementation AFIR de l'UE, qui prévoit des stations-service tous les 200 kilomètres avec au moins 700 bars et une capacité journalière de 1 tonne.
Obstacles sur la voie d'une économie de l'hydrogène dans le transport
Les sondages effectués auprès des participants ont toutefois révélé une certaine désillusion : la majorité estime que le développement de la mobilité hydrogène et de l'infrastructure dans leur propre entreprise est inchangé ou pire par rapport à l'année précédente. Theis a confirmé cette impression – les progrès dans les grands projets nécessitent une longue patience. Néanmoins, la pression politique
due au pacte vert pour l'Europe, Fit-for-55 et l'augmentation des péages pour les camions diesel est un moteur essentiel de la transformation.
Comparé à la mobilité électrique, les camions à hydrogène se distinguent surtout par leur autonomie et leur rapidité : tandis que les véhicules électriques à batterie doivent parfois être rechargés après 300 kilomètres, les moteurs à combustion H2 atteignent 600 kilomètres, et les véhicules à pile à combustible jusqu'à 1 000 kilomètres – avec un temps de ravitaillement de seulement 12 à 15 minutes. L'experte H2 plaide pour la technologie appropriée en fonction de l'utilisation spécifique.
En principe, la technologie de l'hydrogène dans le transport est actuellement encore confrontée à un problème de type "poule et œuf". L'État doit, comme pour la mobilité électrique, mettre en place des incitations plus fortes pour justifier les importants investissements
initiaux. La Chine, mais aussi les Pays-Bas, réalisent beaucoup de choses correctement dans ce domaine.
Forum digital pour les décideurs en logistique
La session a eu lieu dans le cadre des Conference Days 2025 – un événement B2B entièrement digital du HUSS-VERLAG, qui se déroulera pour la cinquième fois du 12 au 15 mai 2025 sur CONFERENCE-DAYS.de. Déjà en 2024, plus de 1 100 participants ont utilisé le format en ligne pour s'informer lors de 30 sessions en direct sur les développements actuels dans la logistique, le transport et la technologie des véhicules utilitaires. La plateforme offre, en plus de la transmission de connaissances, de nombreuses possibilités digitales pour le réseautage et les échanges entre participants et partenaires.
Pour plus d'informations et le programme actuel des Conference Days, rendez-vous sur https://conference-days.de/. Les sessions expirées sont disponibles en streaming.
