Devant un public international de professionnels, Mercedes-Benz Trucks a présenté pour la première fois au public le eActros 600 à l'aire de repos Break Autohof Hamburg Nordheide en octobre 2023. Le camion lourd à batterie électrique est la réponse des spécialistes des véhicules utilitaires de Daimler Truck à l'électrification du transport longue distance européen.
Le eActros 600 est équipé de trois packs de batteries d'une capacité totale installée de 621 kWh, basés sur des cellules lithium-fer-phosphate (LFP) particulièrement durables et robustes. Selon les données du constructeur, le camion atteint une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres sans recharge intermédiaire - dans des conditions d'utilisation réalistes, souligne Daimler Truck. En rechargeant pendant les pauses obligatoires, il peut parcourir quotidiennement plus de 1 000 kilomètres. Si disponible, la recharge en mégawatts (MCS) sera également possible. Les batteries peuvent alors être rechargées de 20 à 80 % en environ 30 minutes.
LOGISTRA rapporte ici le test hivernal du Mercedes-Benz eActros 600. Les températures froides réduisent l'autonomie du camion électrique, mais la perte réelle semble limitée.
Essieux intégrés et charge utile de 22 tonnes
L'unité motrice de l'eActros 600 se compose d'un essieu électrique intégré récemment développé par Daimler Truck, comprenant deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à quatre rapports. Elle fournit 400 kW continus et jusqu'à 600 kW en pointe. Le camion électrique est conçu pour un poids total en charge allant jusqu'à 44 tonnes. Avec une semi-remorque standard, la charge utile est d'environ 22 tonnes.
L'accent est mis sur l'efficacité énergétique. La cabine du conducteur, optimisée aérodynamiquement (« ProCabin »), réduit la traînée et augmente ainsi l'autonomie. Une récupération améliorée, comprenant le mode de conduite à une pédale, réduit l'usure des freins et réinjecte de l'énergie dans la batterie. Daimler Truck désigne par conduite à une pédale un freinage tellement puissant grâce à la récupération que le frein mécanique ne doit être actionné que de manière réduite. S'ajoute le "Predictive Powertrain Control", qui utilise les données de navigation pour contrôler de manière proactive le moteur et la récupération.
Systèmes d'assistance: Brake Assist 6, Frontguard Assist, Sideguard Assist 2 et Drive Assist 3
L'équipement de sécurité de l'eActros 600 repose sur un ensemble de capteurs comportant six capteurs, qui permettent une vue panoramique à 270 degrés. Des systèmes tels que l'Active Brake Assist 6, le Frontguard Assist ou l'Active Sideguard Assist 2 viennent s'y ajouter. Ils dépassent déjà aujourd'hui les exigences légales à venir, affirme le constructeur. La conduite partiellement automatisée de niveau 2 est possible grâce à l'Active Drive Assist 3. Pour les équipements auxiliaires tels que les remorques frigorifiques ou les constructions mobiles, le eActros 600 dispose de prises de force électriques. Des services numériques, tels que la gestion des recharges et de la maintenance, la localisation ou la gestion de flotte, sont disponibles via le portail Fleetboard et le cockpit multimédia.
Le eActros 600 entièrement électrique est un pilier central de la stratégie de décarbonisation de Daimler Truck. En combinant véhicules, infrastructure de recharge, conseils et services, le constructeur souhaite soutenir les entreprises de transport dans leur transition économique vers la mobilité électrique.
Démarrage de la production en série et premières livraisons en 2024
Le début de la production en série du Mercedes-Benz eActros 600 a eu lieu en novembre 2024 à l'usine de Wörth. Quelques semaines après le début de la production, les premières livraisons de véhicules ont également commencé. Au total, environ 50 camions longue distance à batterie électrique ont déjà été remis à des clients en Allemagne d'ici la fin de l'année 2024.
Les premiers véhicules de série sont en grande partie allés à des entreprises de transport et de logistique qui s'engagent tôt dans des solutions de transport respectueuses du climat. Parmi les premiers clients figurent notamment August Gschwander Transport GmbH, Blue Känguru GmbH, Brummer Logistik GmbH, Contargo GmbH & Co. KG, Contrail-Transport GmbH & Co. KG, Denkinger Internationale Spedition GmbH, Ralf Reyser Transporte & Logistik, Schade Logistic GmbH ainsi que Wessels Holding GmbH & Co. KG.
Soutien du programme de subventions KsNI du ministère fédéral du Numérique et des Transports
Selon Daimler Truck, la fourniture des clients avant la fin de l'année a été rendue possible grâce au programme de subventions KsNI du ministère fédéral du Numérique et des Transports. Il a soutenu l'acquisition de véhicules utilitaires zéro émission et l'infrastructure de recharge associée. La gestion a été assurée par l'Agence fédérale pour la logistique et la mobilité, coordonnée par la NOW GmbH (Organisation nationale pour la technologie de l'hydrogène et des piles à combustible).
Dans les mois qui ont suivi le début de la production, de nombreux véhicules sont d'abord restés en tant que modèles de démonstration dans les succursales et chez les partenaires commerciaux. Dans le même temps, les premiers clients ont acquis des expériences opérationnelles dans l'exploitation régulière de transport longue distance. Les retours d'expérience de ces premières utilisations ont directement contribué au développement continu des produits, services et infrastructures - avec pour objectif d'établir des poids lourds longue distance électriques comme nouvelle norme dans le segment du transport lourd.
Mercedes-Benz eActros 600 - les utilisateurs (état en juillet 2025)
- Amazon
- Groupe DHL
- Entreprise de transport Gschwander
- Fachspedition Karldischinger
- Logistique Schmitt
- Entreprise de transport Nanno Janssen
- Entreprise de transport W&P
- Wessels Logistik
Mais où le Mercedes-Benz eActros est-il déjà en service et où doit-il prochainement être déployé ? Et pour quelles missions les praticiens envisagent-ils d'utiliser le camion électrique ? LOGISTRA a mené des recherches et présente les principaux utilisateurs et scénarios : de A pour Amazon
à W pour Wessels.
Non seulement Daimler Truck électrifie le transport routier. Ici, LOGISTRA a par exemple recherché où le MAN eTGX est déjà en service.
Amazon commande plus de 200 eActros 600 : Plus grande commande de camions électriques pour Mercedes-Benz Trucks
Amazon investit massivement dans le développement de sa logistique durable : Au début de l'année 2025, le détaillant en ligne a commandé 202 camions électriques de type eActros 600 chez Mercedes-Benz Trucks. Il s'agit de la plus grande commande de camions électriques de l'entreprise à ce jour dans le monde - et en même temps de la plus grande commande individuelle de camions électriques dans l'histoire du constructeur. Les véhicules doivent être intégrés au réseau de transport "Middle-Mile" européen d'Amazon à partir de 2025. Ils transportent des conteneurs de fret entre les centres de traitement, centres de tri et stations de livraison en Allemagne et au Royaume-Uni. Au total, les véhicules zéro émission doivent parcourir plus de 20 millions de kilomètres par an et livrer plus de 350 millions de colis sans émission de CO₂.
La décision a été précédée d'un test pratique avec un prototype proche de la série de l'eActros 600 dans un centre logistique allemand d'Amazon. Andreas Marschner, Vice-président des opérations mondiales durables chez Amazon, souligne l'importance stratégique de la commande : elle marque une étape importante vers l'électrification du réseau de transport européen et souligne l'objectif de travailler sans CO₂ dans tous les domaines d'activité d'ici 2040. Pour Daimler Truck, Amazon est un client clé sur la voie du transport de marchandises neutre en carbone. Avec l'utilisation des camions électriques, Amazon poursuit sa stratégie de durabilité tout en développant son infrastructure logistique en Europe.
DHL élargit sa flotte sans émissions avec 30 camions électriques de Daimler Truck
Le groupe DHL renforce son engagement en faveur de solutions logistiques respectueuses du climat et acquiert 30 camions entièrement électriques de Daimler Truck. Les véhicules de type Mercedes-Benz eActros 600 seront mis à disposition par le loueur de véhicules utilitaires Hylane. Le modèle de location "pay per use" permet une facturation en fonction de l'utilisation, permettant à DHL d'agrandir sa flotte sans coûts initiaux importants. L'accord de coopération a été conclu lors du salon du transport logistique 2025 à Munich.
Les camions seront utilisés dans le secteur Post & Parcel Germany pour les transports entre les centres de colis. La livraison doit être effectuée d'ici la fin du deuxième trimestre 2026. Pour DHL, le projet est une nouvelle étape vers une logistique neutre en carbone. Les nouveaux véhicules complètent une flotte durable déjà étendue, comprenant des camions à essence et au gaz naturel comprimé ainsi que des dizaines de milliers de transporteurs électriques pour le dernier kilomètre.
Le projet est soutenu par le programme de subventions KsNI du gouvernement, aujourd'hui expiré, qui favorisait les investissements dans les véhicules utilitaires à faibles émissions. La coopération doit contribuer à accélérer le changement dans le transport lourd de marchandises et à atteindre les objectifs climatiques de l'entreprise. D'ici 2050, DHL vise une logistique sans émissions, et d'ici 2030, environ un tiers de la flotte de transport doit être exploité avec des motorisations alternatives.
Spedition Gschwander démarre avec l'eActros 600 – Premier bilan après quelques mois
Depuis début 2025, l'August Gschwander Transport GmbH de Teningen, dans le sud-ouest du Bade-Wurtemberg, utilise quatre eActros 600 entièrement électriques de Mercedes-Benz Trucks. Les véhicules ont été remis peu avant Noël 2024 à l'usine de Wörth et sont en service quotidiennement depuis - traversant les frontières avec l'Alsace et la Suisse, ainsi que sur des routes exigeantes à travers le Jura souabe et la Forêt-Noire. La société de transport est ainsi l'un des premiers utilisateurs du modèle en Allemagne et joue un rôle de pionnier dans la transformation vers un transport de marchandises neutre en carbone.
L'entreprise de taille moyenne, avec environ 180 unités remorquantes, mise directement sur des motorisations électriques à batterie, plutôt que sur des technologies de transition comme le gaz naturel liquéfié (GNL) ou les carburants synthétiques. L'objectif est un transport entièrement sans CO₂. La décision en faveur de l'eActros 600 a été prise en raison de la grande autonomie de près de 500 kilomètres, confirmée selon les indications des exploitants lors de l'exploitation réelle. Les véhicules disposent de trois packs de batteries en phosphate de fer et de lithium, avec une capacité totale de plus de 600 kilowattheures.
La planification des tournées a nécessité des ajustements, notamment en ce qui concerne le rechargement intermédiaire en cours de route. Il manque encore une infrastructure de recharge publique étendue, selon les indications reçues. Grâce à son propre réseau décentralisé avec sept bornes de recharge rapide sur cinq sites, Gschwander a pu surmonter cet obstacle jusqu'à présent. Deux autres tracteurs électriques ont déjà été commandés, et le développement de l'infrastructure de recharge se poursuit avec la construction d'une propre installation photovoltaïque accompagnée d'une solution de stockage. Elle doit à l'avenir permettre la recharge avec de l'énergie verte auto-produite.
Les véhicules ont apparemment été bien accueillis par les conducteurs, les plus jeunes surtout appréciant la nouvelle sensation de conduite et l'image moderne. Mercedes-Benz Trucks a soutenu l'entreprise dans la formation des conducteurs ainsi que dans le conseil pour la mise en place de l'infrastructure de recharge. L'introduction des camions électriques a été soutenue dans le cadre du programme de subventions KsNI (Véhicules utilitaires et infrastructure respectueux du climat) par le ministère fédéral du Numérique et des Transports à hauteur d'environ 2,4 millions d'euros.
Gschwander dresse un premier bilan positif après
plusieurs mois d'exploitation, même si des défis tels que la charge utile réduite en raison du poids de la batterie et l'effort organisationnel supplémentaire lors de la recharge subsistent. La tonnage total plus élevé autorisé pour le camion entièrement électrique ne compense pas le poids des packs de batteries.
Plus de 100 ans de camions Mercedes-Benz chez Karldischinger – l'eActros marque un nouveau jalon
Depuis plus de 100 ans, la société de transport spécialisée Karldischinger mise sur des camions de Mercedes-Benz. Le logisticien a introduit dans le transport routier toutes les évolutions importantes, du gazogène au diesel, puis au camion électrique. En 2024, année de son centenaire, la mise en service d'un eActros 300 Lowliner marque une étape clé dans la stratégie de décarbonisation de l'entreprise. Le Mercedes-Benz Trucks eActros 600 est l'évolution de l'eActros 300.
Avec Daimler Truck, l'entreprise entend désormais acquérir au total 100 camions zéro émissions d'ici 2029. Cela a été officiellement scellé en septembre 2024 par la signature d'une lettre d'intention. Selon le profil d'utilisation, des véhicules à batterie électrique ou à l'avenir à hydrogène seront utilisés.
En 1995 déjà, Karldischinger a acquis une première expérience avec des motorisations alternatives grâce à l'utilisation du Atego BlueTec Hybrid dans le transport urbain de Fribourg. Aujourd'hui, la flotte se compose d'environ 120 camions Mercedes-Benz dont l'âge moyen est de deux ans. Bien que le transport ne représente plus que 20 % du chiffre d'affaires, la flotte propre reste un élément central de la stratégie de l'entreprise.
Logistik Schmitt mise sur la mobilité électrique transfrontalière pour les transports longue distance
Le prestataire de services logistiques et de logistique contractuelle Schmitt, basé à Bietigheim, a reçu en juillet 2025 les cinq premiers véhicules de série du Mercedes-Benz eActros 600 à batterie électrique. La commande comprend au total 23 véhicules avec lesquels l'entreprise souhaite progressivement électrifier sa flotte. La remise a eu lieu à l'usine Mercedes-Benz de Wörth. Avec l'entrée dans l'utilisation en série du eActros 600, Schmitt poursuit sa longue collaboration avec Mercedes-Benz Trucks, débutée en 2019 avec des tests pratiques de l'eActros 300.
Dès lors, Schmitt avait testé les premiers prototypes sur un tronçon aller-retour d'environ sept kilomètres entre son propre entrepôt à Ötigheim et l'usine de Rastatt de Mercedes-Benz Gaggenau – initialement avec une utilisation quotidienne en trois-quarts d'environ 168 kilomètres. En 2021, les véhicules ont été remplacés par des modèles plus proches de la production en série, et dès 2023, six tracteurs de semi-remorques eActros 300 sont utilisés en multi-quarts pour la logistique d'usine de Daimler Truck. Parallèlement, Schmitt a également participé aux essais de l'eActros 600, qui ont été effectués entre autres sur des trajets longue distance transfrontaliers entre l'Allemagne et la Hongrie.
Depuis mai 2025, Schmitt teste également deux prototypes de l'eActros 600 dans le cadre d'un projet de six mois sur un circuit de 1 000 kilomètres entre l'établissement Daimler Buses de Mannheim et un fournisseur à Leipzig. Les véhicules sont rechargés aux points de recharge de l'usine de Mannheim ainsi qu'au Hermsdorfer Kreuz. Ce projet s'inscrit dans l'initiative « Electrify Inbound Logistics », pour laquelle 14 entreprises partenaires assument le transport longue distance sélectionné pour l'approvisionnement de l'usine Mercedes-Benz de Wörth avec un transport neutre en CO₂.
Avec le développement d'une infrastructure de recharge propre et l'intégration de l'eActros 600 dans sa flotte, Logistik Schmitt affirme son engagement en faveur de solutions de transport durables. Les véhicules doivent être utilisés à l'avenir sur des trajets nationaux et internationaux. Daimler Truck soutient cette transformation entre autres avec l'offre d'infrastructure de recharge « TruckCharge » et la mise en place d'un réseau de recharge européen pour camions électriques.
Spedition Nanno Janssen électrifie la majorité de sa flotte – Dix Mercedes-Benz eActros 600 en service
La société de transport Nanno Janssen GmbH à Leer en Basse-Saxe passe sa flotte de camions à la mobilité électrique à grande échelle. Déjà aujourd'hui, 27 des 75 véhicules de l'entreprise sont électriques. Fin 2025, ce nombre devrait atteindre 50 – soit plus des deux tiers de la flotte totale. L'entreprise teste à grande échelle des camions électriques de différents fabricants. Mi-juin, la société a reçu les cinq premiers des dix Mercedes-Benz eActros 600 commandés à l'usine de Wörth am Rhein. Les autres véhicules doivent suivre dans les semaines à venir.
Avec le passage aux entraînements complètement électriques, la direction exclut de manière conséquente l'utilisation continue de camions diesel - à l'exception des transports légalement limités de matières pyrotechniques dangereuses de classe 1. L'entrée du jeune Nanno Janssen dans la direction de l'entreprise il y a trois ans a marqué le début du processus de transformation. Grâce au soutien du programme KsNI à l'époque (Protection du climat par une mobilité durable), l'entreprise a d'abord demandé 20 camions électriques. Depuis, la flotte électrique ne cesse de croître.
En parallèle de la montée en puissance des véhicules, la société de transport investit massivement dans l'infrastructure de recharge. Fin juin 2025, un parc de recharge propre avec 20 points de recharge et un raccordement au réseau de quatre mégawatts a été mis en service au siège de l'entreprise à Leer. L'installation comprend également une batterie de stockage de 1,3 MW et une installation photovoltaïque de 800 kWp. Elle permet la recharge simultanée de plusieurs véhicules avec jusqu'à 300 kW par point de recharge et est conçue pour une croissance ultérieure.
Les premières expériences chez Nanno Janssen montrent déjà apparemment des potentialités d'économie. Lors du trajet de transfert de Wörth à Leer, les véhicules ont apparemment consommé seulement 60 kWh pour
100 kilomètres sans remorque. Les conducteurs, comme le célèbre "Elektrotrucker" Tobias Wagner, louent le confort de conduite, l'accélération et la tranquillité des nouveaux véhicules. Wagner documente la conversion de la flotte sur sa chaîne YouTube, qui atteint près de 60 000 abonnés.
L'entreprise voit également des avantages économiques. Certes, les coûts d'acquisition sont nettement plus élevés, mais les coûts d'exploitation courants sont plus bas. Sans subventions, les coûts totaux sur la durée de vie du véhicule sont à peu près équivalents à ceux d'un camion diesel.
La société de transport Nanno Janssen, fondée en 1896, emploie aujourd'hui environ 120 personnes à Leer et 20 autres au siège de Fulda. Outre le transport et le transport spécialisé classiques, l'entreprise propose des services de logistique d'entreposage et de déménagement. Avec l'électrification de sa flotte, la société de transport de taille moyenne joue un rôle de pionnier dans le transport routier lourd allemand.
Spedition W&P : Mise en service de 20 eActros 600 et d'un parc de recharge avec 56 points de recharge rapide
La société de transport W&P basée à Prichsenstadt en Bavière a franchi fin mai 2025 une étape importante vers un transport de marchandises respectueux du climat. L'entreprise de transport de taille moyenne a étendu sa flotte avec 20 camions électriques à batterie du type Mercedes-Benz eActros 600 et a simultanément mis en service un parc de recharge propre sur le terrain de l'entreprise. Avec cet investissement, W&P poursuit résolument sa stratégie d'électrification de la flotte.
Déjà avant l'extension actuelle, l'entreprise utilisait quotidiennement trois eActros 300 pour le transport longue distance sur des trajets d'environ 480 kilomètres. Les eActros 600 maintenant livrés complètent la flotte existante d'environ 50 camions, comprenant jusqu'à présent principalement des véhicules diesel. Selon le directeur général Alexander Wehr, la décision d'étendre la mobilité électrique est une conséquence logique de l'orientation de l'entreprise. En tant que logisticien axé sur le recyclage et l'industrie textile, W&P mise sur des solutions de transport durables et viables pour l'avenir.
Le nouveau parc de recharge dispose de 56 points de recharge rapide en courant continu et est alimenté par une installation photovoltaïque propre ainsi qu'un stockage d'énergie stationnaire de 15 000 kilowattheures. La localisation de l'entreprise près de l'autoroute A3 et de la route fédérale B286 permet une intégration stratégique avantageuse dans le transport régional. Pendant le processus de recharge, des installations sanitaires modernes, des salles de séjour et des offres de restauration sont mises à la disposition des conducteurs.
La remise des véhicules a eu lieu dans le cadre d'une cérémonie d'ouverture au siège de l'entreprise. Le projet a été soutenu par Mercedes-Benz Trucks dans le cadre du programme TruckCharge, qui comprend, en plus de la vente des véhicules, des conseils pour l'infrastructure de recharge et l'acquisition de subventions. Grâce à l'investissement dans les véhicules et le parc de recharge, W&P fait figure de pionnier dans le transport routier régional vers une logistique CO2-neutre.
Wessels Logistik électrifie la flotte de transport longue distance et développe l'infrastructure de recharge
L'entreprise de services logistiques Wessels Logistik, basée à Rhede en Münsterland, fait progresser l'électrification de sa flotte. Depuis fin février 2025, deux tracteurs de semi-remorques entièrement électriques de type eActros 600 sont en service en double service.
L'un des eActros 600 a un trajet de jour plus long et un trajet de nuit plus court. La distance de jour est d'environ 350 kilomètres. Environ 220 kilomètres supplémentaires sont parcourus la nuit, lorsque le véhicule se rend au hub régional de Düsseldorf de la coopération de fret. Pour l'autre eActros 600, la situation est l'inverse : il doit parcourir 560 kilomètres la nuit, lorsqu'il part pour le hub central de la coopération à Homberg/Efze. La coopération envisage d'y installer des bornes de recharge. Tant que celles-ci ne sont pas disponibles, le camion électrique doit recharger en cours de route à l'infrastructure de recharge publique. Cela se fait actuellement dans le Knüllwald hessois à l'infrastructure de recharge publique. Pour compenser son long parcours de nuit, le camion est plus préservé le jour et effectue des trajets avec des distances d'environ 200 kilomètres. En additionnant les distances de jour et de nuit, on obtient un total de 570 ou 760 kilomètres en 24 heures.
L'utilisation continue permet, selon Wessels Logistik, une haute utilisation et réduit les coûts d'exploitation, d'autant plus que les véhicules sont exemptés de la redevance allemande pour camions jusqu'à fin 2026.
Wessels Logistik, entreprise familiale de quatrième génération, envoie un message clair en faveur de solutions de transport durables dans le transport longue distance. La flotte doit croître davantage dans les prochains mois, notamment avec un train articulé et d'autres tracteurs de semi-remorques à propulsion électrique. Simultanément, l'entreprise investit dans l'infrastructure de recharge : d'ici fin juin 2025, un parc de recharge avec plusieurs bornes de recharge rapide et un stockage d'énergie alimenté entre autres par une nouvelle installation photovoltaïque sera construit sur le site de l'entreprise.
L'entreprise est ouverte aux coopérations et prévoit de rendre ses points de recharge accessibles à d'autres exploitants de flottes à l'avenir. Le directeur général Andre Wessels soutient à cet égard les projets de Daimler Truck pour la mise en place d'un réseau de recharge semi-public sous la marque TruckCharge. L'objectif est d'utiliser les synergies dans le secteur et de façonner ensemble la transition énergétique et motrice.
Wessels Logistik emploie environ 185 personnes et exploite plus de 100 véhicules propres, dont environ 70 de Mercedes-Benz. La décision d'adopter la mobilité électrique dans le transport longue distance fait partie d'une stratégie à long
