Après trois ans, les douze partenaires du projet issus de l'industrie, de la recherche, du développement de logiciels et des infrastructures ont dressé un bilan positif du projet de recherche et de développement ATLAS-L4 (Transport automatisé entre centres logistiques sur autoroutes au niveau 4). Le camion autonome en circulation routière est devenu réalité grâce au travail d'environ 150 ingénieurs, tel est le constat. Les participants au projet ont maintenant présenté les résultats du projet à environ 200 invités en présence de représentants du ministère fédéral de l'Économie et de la Protection du climat, avec des démonstrations de conduite sur le site du centre de test de la mobilité ADAC à Penzing et sur l'autoroute, une exposition sur environ 1 000 mètres carrés et des conférences scientifiques spécialisées.
MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, LEONI, Bosch, FERNRIDE, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Université technique de Munich, Université technique de Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH et l'institut Würzburger für Verkehrswissenschaften (WIVW GmbH) ont unis leurs forces pour cela. Le consortium s'était fixé pour objectif, dans le cadre du projet soutenu par le ministère fédéral de l'Économie et de la Protection du climat et doté d'un budget total de 59,1 millions d'euros, de mettre un camion
automatisé de niveau 4, et par conséquent autonome, pour le transport de hub à hub sur les autoroutes. La base en était la loi adoptée en 2021, qui permet fondamentalement la conduite autonome sur des trajets définis sous supervision technique, plaçant ainsi l'Allemagne dans un rôle de pionnier mondial.
« Avec nos partenaires, nous nous sommes fixés un objectif ambitieux et avons concrétisé un concept de base industrialisable pour la conduite autonome dans le cadre d'une utilisation de hub à hub. Le développement et l'intégration des composants redondants nécessaires pour une utilisation sécurisée, tels que la direction, le frein et le réseau de bord, ainsi que l'élaboration d'un concept de validation, ont nécessité des compétences interdisciplinaires et un travail d'équipe étroit. En tant que consortium, nous avons prouvé avec le projet : les camions à conduite autonome sont réalisables », résume Frederik Zohm, membre du conseil d'administration en charge de la recherche et du développement chez MAN Truck & Bus.
De son point de vue, des coopérations sont nécessaires pour des innovations telles que la conduite autonome pour faire avancer la technologie de demain en Allemagne et en Europe. Le 1er janvier 2022 a marqué le coup d'envoi d'ATLAS-L4. Après que l'Office
fédéral des véhicules motorisés a accordé en avril 2024 la première autorisation d'essai de niveau 4 à un constructeur de véhicules utilitaires, la première conduite sur autoroute d'un camion autonome en Allemagne a eu lieu – avec pour compagnon le ministre fédéral des Transports Volker Wissing. Lors de ce trajet et de tous les autres trajets d'essai, un conducteur de sécurité était toujours à bord. Le logiciel d'automatisation du véhicule a été continuellement optimisé par des mises à jour régulières sur une longue période et testé directement en pratique.
La conclusion : Mission accomplie !
Le consortium a pu, selon ses dires, cocher tous les objectifs du projet. Les composants critiques pour la sécurité de l'architecture de niveau 4, tels que le système de freinage redondant, le réseau de bord et la direction, ont été développés. Un concept de validation a été élaboré, en parallèle, le centre de contrôle pour la supervision technique a été mis en service. Des analyses de risques et des considérations de sécurité pour le niveau 4 – y compris la cybersécurité, par exemple sous forme de communication authentique et cryptée, ainsi que la définition de mesures de sécurité fonctionnelles telles que les redondances et les concepts de
dégradation pour le système de conduite autonome – ont eu lieu. En résumé, on obtient une technologie prototype servant de modèle pour d'autres projets et développements en série.
À suivre
Du point de vue des responsables, le travail d'ATLAS-L4 peut être utilisé comme concept de base pour les futurs développements industriels, bien que diverses questions de détail doivent encore être résolues pour un camion autonome en série, ce que le projet a mis en lumière.
« Nous avons accompli un travail de pionnier précieux en démontrant la faisabilité technique des camions autonomes », déclare le coordonnateur du projet Sebastian Völl, MAN Truck & Bus. « Ces concepts alimentent désormais le travail de développement supplémentaire pour le développement en série de camions autonomes. »
Car la logistique 4.0 offre de nombreuses potentialités. Les camions sans conducteur, en tant que partie d'une automatisation de hub à hub pour les trajets pendulaires entre les entrepôts logistiques, pourraient contribuer de manière significative à plus d'efficacité ainsi qu'à la réduction des embouteillages et des accidents, ont argumenté les participants. Les concepts d'automatisation offrent également une solution à la pénurie de conducteurs, dont souffre le secteur depuis des années. Déjà aujourd'hui, il manque environ 100 000 conducteurs de
