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La remorque ou la structure est généralement considérée seulement comme le "serviteur muet" qui suit ou se trouve sur le camion, mais c'est avec cela que l'argent est généralement gagné. Dans le domaine de la construction et des matériaux en vrac, chaque gramme de charge utile aide et, pour les structures plus complexes, un supplément d'intelligence est clairement nécessaire pour éviter autant que possible les mauvaises opérations et optimiser les itinéraires et la maintenance par télématique, car chaque panne coûte beaucoup d'argent.
La concentration dans le segment se poursuit
Là aussi, lors de notre tour d'horizon, nous avons été surpris par ce qui s'est passé dans le segment - et à quelle vitesse la concentration progresse : La division des remorques de Van Hool est maintenant devenue le département de délicatesses de Schmitz Cargobull, Schwarzmüller est partenaire de Krone, où les habitants de l'Emsland tiennent ici plus que jamais les rênes et Reisch n'est plus qu'un nom sous l'égide de Benalu-Legras, mais au moins, il est à nouveau au départ. Reisch et Schmitz Cargobull étaient présents avec quelques constructeurs de camions et d'autres fabricants de structures dans le hall B4.
Les systèmes télématiques deviennent plus complexes, plus intelligents et donc plus faciles à utiliser
Chez les Cargobull, le système télématique Trailer Connect est désormais de série et doit permettre avant tout d'éviter les éclatements de pneus - grâce au contrôle de la pression des pneus. Nouveauté importante : lorsque de nouveaux pneus sont montés, les capteurs les reconnaissent, éliminant ainsi le coûteux et souvent sujet à erreurs "apprentissage" du nouveau pneu avec pression. Le dispositif de protection contre le dessous peut également être commandé pneumatiquement depuis la cabine (les capteurs reconnaissent les positions de déchargement et de conduite), et une caméra de compartiment de chargement et arrière en option facilite la manipulation sur le chantier, sans avoir à descendre à chaque fois. Les poids diminuent légèrement, le S.KI light avec benne de 24 mètres cubes commence maintenant à 4.650 kg à vide et Van Hool apporte un "conteneur basculant", qui chez les Cargobull est désigné par W.KI et est empilable haute mer.
Chez Schwarzmüller aussi, on ajuste à nouveau les poids et on a présenté la gamme complète du programme - y compris les remorques à conteneurs de la
filiale Hüffermann, la remorque à quatre essieux surbaissée et le TP 22 - un robuste en tandem, que l'on attèle derrière le tracteur pour les applications très lourdes. À l'avenir, nous attendons ici également une forte augmentation des options télématiques, qui sont déjà très largement exploitées chez le partenaire Krone. Afin que les remorques autrichiennes ne soient pas seulement légères, mais aussi intelligentes.
Quelques stands plus loin, Kögel a présenté son nouveau tombereau, qui a également perdu du poids : comme tri-essieu en acier-acier, il commence à 5.200 kg - il doit cependant offrir une grande stabilité, car le châssis est également en acier fin à haute résistance et la benne a été conçue pour être positionnée aussi bas que possible, afin d'assurer la stabilité et la capacité de charge en conduite. La société mère de Kögel, Humbaur, a présenté ses remorques surbaissées ainsi que ses remorques pour voitures et a proposé un double package : à la commande d'une benne basculante Kögel, Humbaur ajoute une remorque pour voiture.
Petit-déjeuner bavarois chez Meiller : dès le deuxième jour, il a fallu recommander chez le boucher
On se demandait comment le stand était toujours (sur)peuplé chez Meiller : nous avons rencontré la responsable de presse Elisabeth Egger, le concepteur Christoph Tanner et le chef de produit Michael Eicheldinger, qui s'est réjoui :
« En tant qu'exposant de la première heure à la Bauma, nous sommes particulièrement fiers de participer à nouveau cette année. Nous sommes ravis de l'affluence nationale et internationale et de la réponse positive et de l'intérêt pour nos produits. »
Confidences d'initiés : Meiller avait prudemment planifié pour 2025 avec 60 interlocuteurs et le même stock de saucisses blanches qu'en 2022. En raison de la récession dans la construction, on avait déjà peur d'avoir à organiser des petits-déjeuners de saucisses blanches semaine après semaine après la Bauma, avec du personnel désœuvré sous la pluie. Mais tout s'est passé différemment ! Dès le deuxième jour, il a fallu commander à nouveau des Weißwürste, le personnel du stand n'a pas eu une seconde de répit et le soleil brillait. Au cœur de l'attention se trouvait une fois de plus la nouvelle génération de bennes basculantes à trois côtés « Trigenius », ainsi que les dévidoirs et les déchargeurs intelligents avec
contrôle séquentiel intelligent, et l'on avait également apporté des produits plus "exotiques" comme la benne à asphalte - qui a été vendue directement depuis le stand. C'est pourquoi on est aussi raisonnablement optimiste pour l'avenir chez Meiller, qui sera également plus numérique et plus léger.
Ultraléger : la benne en alu de Fliegl commence à 3.900 kilogrammes !
Non loin de là, Fliegl avait son stand, où nous avons rencontré Helmut Fliegl, qui se réjouissait également de l'affluence et qui, avec un poids à vide de 3.900 kilos, a probablement mis sur pied l'une des bennes alu les plus légères du marché. Elle est utilisée principalement pour les agrégats et les marchandises peu abrasives, car si l'on fait vraiment attention à chaque gramme, cela nécessite certains compromis et des chargeurs et conducteurs de camion compétents. Mais : qui en tient compte peut, avec une tête tractrice légère adaptée, transporter jusqu'à 30 tonnes (!) de chargement. Le directeur général et propriétaire Helmut Fliegl nous a expliqué :
« Quand les trajets sont payés au poids, on peut calculer à partir de quand la remorque s'amortit d'elle-même ! »
Sans parler que lors de chaque voyage à vide, de l'énergie est économisée. De plus, des innovations intelligentes comme le système de stabilisation du basculement « Drive-On », qui exerce plus de pression sur l'essieu moteur du camion lors du déchargement et de l'accélération, l'aide à la montée latérale dépliable « S.T.E.P » et le robuste Stonemaster, qui commence à 4.500 kilogrammes à vide comme bi-essieu. Ce qui nous permet de constater que les poids des bennes basculantes ont diminué de 500 à 1.000 kilogrammes au cours de la dernière décennie grâce à de nouvelles qualités d'acier, des conceptions et des techniques de fabrication !
Les poids diminuent également pour les remorques surbaissées
Les poids ont également diminué dans le segment des remorques surbaissées : chez Müller-Mitteltal, la semi-remorque à trois essieux, y compris les rampes, commence à 7.750 kilogrammes, et les poids ont également baissé chez le groupe Faymonville ou Broshuis : Broshuis avait apporté sa nouvelle semi-remorque surbaissée à trois essieux avec essieu suiveur. Elle dispose d'essieux traversants associée à une suspension pneumatique, ce qui rend le système peu exigeant en maintenance. La semi-remorque est extensible une fois, lui permettant d'atteindre
une longueur de plancher de chargement télescopique allant jusqu'à 15.200 mm. L'essentiel : elle est 15% plus légère que la version précédente, avec plus de stabilité.
Ce qui nous a frappé chez Broshuis et Doll : il y avait aussi deux remorques surbaissées peintes en couleurs de camouflage sur le stand - dans le contexte politique actuel, ce n'est pas forcément un bon signe. En dehors de cela, le détail a également été peaufiné chez Doll : le modèle à trois essieux est venu avec une commande encore plus intelligente et la télécommande sans fil Doll connect avec un écran de 7 pouces, le soi-disant Doll-Control. Ce qui a été remarqué chez Doll et Broshuis : sur les deux stands, il y avait des remorques surbaissées en couleurs de camouflage à des fins militaires - ce qui, compte tenu de la situation politique actuelle, n'était pas nécessairement le message le plus rassurant.
Que l'on mise sur les énergies alternatives plutôt que sur les centrales nucléaires a été démontré chez Goldhofer dans le soin apporté aux produits éoliens : l'adaptateur de tuyau de la tour éolienne RA3-100 a été allégé de quelques kilos supplémentaires et sa manipulation a été retravaillée. Et le véhicule autonome PST/ES-E fonctionne maintenant aussi entièrement électriquement.
Des produits optimisés ont également été trouvés chez Kässbohrer, y compris la semi-remorque surbaissée à quatre essieux K.SLA R4/ 2N-18/40, qui a également été peaufinée en détail. Elle commence à 14.735 kg à vide et se distingue par une protection anticorrosion encore meilleure - ici, de nouveaux investissements ont été réalisés récemment à Adapazari dans la technologie de revêtement. Chez les bennes, on continue de travailler sur le poids, qui chez Kässbohrer est traditionnellement plutôt élevé, car les véhicules sont conçus pour une stabilité extrême : la benne ronde en acier à trois essieux exposée commence à 5.850 kg. Pour la stabilité sur le plan politique également, Iffet Türken, membre du conseil d'administration et président de la section Transport ESTA Europe, plaide :
« L'Europe doit enfin s'unir ! »
À cela, rien de plus à ajouter.
Que cela signifie-t-il ?
Pour les remorques et les structures également, l'avenir sera plus vert et numérique : ce qui dans ce domaine s'exprimera surtout par des poids réduits et une intelligence augmentée
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