Selon l'Office fédéral de la statistique, seulement 173,8 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur des navires de navigation intérieure en Allemagne en 2024. Dans le partage modal de l'Allemagne, ce moyen de transport représente plutôt une existence discrète avec 6,1 % du transport de marchandises total en termes de performance de transport et quatre pour cent en termes de quantité transportée (2023). À juste titre ?
Le Rhin comme artère vitale
Évaluer l'importance de ce moyen de transport uniquement sur la base du tonnage semble
trompeur pour Matthias Roeser, consultant à Berlin auprès de la Fédération Allemande de la Navigation Intérieure (BDB). En effet, les bateaux de navigation intérieure sont particulièrement adaptés aux transports de grande taille et lourds, comme les pales de rotor pour les éoliennes. S'ajoute à cela l'importance pour l'industrie chimique. « Le Rhin est une artère vitale pour BASF à Ludwigshafen », déclare également Ralf Busche, vice-président senior des opérations logistiques des sites européens chez BASF, qui est responsable de la logistique du site. 4,5 millions de tonnes de
matières premières et de produits à la vente sont transportées par an vers et depuis BASF Ludwigshafen par bateau.
Le moyen de transport peut également marquer des points en matière de durabilité, car un bateau de navigation intérieure moderne peut remplacer à lui seul plus de 100 camions. De plus, il est connecté au rail : « Si une partie des marchandises non critiques en termes de temps comme les minerais, matériaux de construction ou produits agricoles passent du rail au bateau de navigation intérieure, cela pourrait par
exemple soulager le réseau ferroviaire surchargé le long du Rhin », explique-t-il. Des potentiels non exploités se trouvent également dans la logistique urbaine : à Hambourg, une « Freight Flow Coalition » s’emploie à les tester dans le cadre du projet de recherche européen InnoWaTr.
Qu'est-ce qui freine la navigation intérieure - et où se trouvent les possibilités de développement ? Quel rôle ce moyen de transport peut-il jouer dans le partage modal de l'avenir ? Dans l'édition 5/2025 de LOGISTIK HEUTE, la rédaction est sur la trace
