MAN Truck & Bus और Dettendorfer स्पेडिशन ने जुलाई के मध्य से चार सप्ताह के लिए एक पायलट परियोजना के अंतर्गत ब्रेनर मार्ग पर रौब्लिंग से बोजन (Bozen) के बीच रात के समय पूर्ण-इलेक्ट्रिक ट्रकों के Einsatz का परीक्षण किया। क्योंकि Inntal-Autobahn (A12) पर Nachtfahrverbot की मौजूदा छूट के कारण इलेक्ट्रिक ट्रक Diesel-LKW की तुलना में रात में चल सकते हैं। Brenner के ऊपर “Nachtsprung” मौलिक रूप से 2021 से संभव है। Georg Dettendorfer, Dettendorfer स्पेडिशन के Geschäftsführer:
„Für uns ist klar: Wenn wir den Wandel zur klimafreundlichen Logistik schaffen wollen, brauchen wir Lösungen, die im Alltag funktionieren – über Landesgrenzen hinweg und ohne Einschränkungen beim Serviceversprechen.“
यह पारिवारिक-स्वामित्व वाली स्पेडिशन पिछले कुछ वर्षों से वास्तविक परिचालन (Realbetrieb) में वैकल्पिक ड्राइव प्रणालियों का परीक्षण कर रही है और अब पहली बार सीमा-पार रात-कार्य में भी परीक्षण कर रही है।
प्रति वाहन वार्षिक लगभग 95 टन CO₂-उत्सर्जन में कमी
वर्तमान पायलट परियोजना के साथ Brenner पर यातायात प्रवाह को सुव्यवस्थित किया जाएगा, जाम से बचना, CO₂- और शोर-उत्सर्जन कम करना और आपूर्ति-सुरक्षा बढ़ाना, परियोजना-प्रतिभागियों के अनुसार। Dr. Frederik Zohm, MAN Truck & Bus में अनुसंधान एवं विकास के निदेशक:
„Elektrische Schwerlastlogistik revolutioniert den Straßengüterverkehr – selbst unter anspruchsvollsten topografischen Bedingungen, die in alpinen Regionen vorherrschen. Mit diesem Projekt zeigen wir, dass vollelektrische Lkw nicht nur praxistauglich sind, sondern unter anderem durch Rekuperation und die Möglichkeit nächtlicher Transporte neue Effizienz, Nachhaltigkeit und Verkehrssteuerung setzen. Politik und Industrie
müssen Hand in Hand arbeiten, um emissionsfreie Logistik flächendeckend Realität werden zu lassen.“
एक मॉडल गणना यह दिखाती है कि रात में पहले से ही 300 E-LKW Kufstein में दिन के समय होने वाली ब्लॉक-प्रवेश प्रक्रिया को एक घंटे तक कम कर सकते थे। साथ ही E-LKW जलवायु-सुरक्षा में एक महत्वपूर्ण योगदान देंगे, क्योंकि प्रत्येक E-Truck औसतन 110,000 किलोमीटर की वार्षिक दूरी के साथ लगभग 95 टन CO₂ बचाता है। 300 वाहनों के दैनिक होने पर यह वर्षभर में CO₂ बचत की क्षमता 28,000 टन तक पहुँच सकती है, जो एक छोटी-सी नगर के उत्सर्जन के बराबर है। Dettendorfer भी जोर देते हैं:
„हम पर्यावरण के लिए कुछ करना चाहते हैं, लेकिन आर्थिक रूप से भी बने रहना चाहते हैं.“
ब्रेनर पर अधिक चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता
और Christian Bernreiter, Bayerischer Staatsminister für Wohnen, Bau und Verkehr, आगे कहते हैं:
„E-LKW एक महत्वपूर्ण हिस्सा हो सकते हैं Alpine माल-परिवहन के समाधान के लिए Brennerroute पर. जब हम यातायात-परिवर्तन को गंभीरता से लेते हैं, तब सड़क-आधारित माल-परिवहन को भी सुदृढ़ बनाना होगा. Nachtlicher Einsatz von eTrucks दिखाता है: कम CO₂, कम शोर और बुनियादी ढांचे की बेहतर उपयोगिता संभव है. यह हरित Nutzfahrzeug-Korridore के लिए यूरोप भर में एक महत्वपूर्ण संकेत है.“
अब Ladeinfrastruktur का एक मजबूत और सीमा-सीमा-पार विस्तार आवश्यक है, Bernreiter आगे कहते हैं. Dettendorfer भी Deutschland, Österreich und Italien के सीमा-पार Verkehr में E-LKW के लिए नए Ladepunkte की आवश्यकता पर ज़ोर देते
हैं. Dettendorfer:
„यह अच्छा होगा अगर Brenner-Autobahn पर नई E-Ladestationen बन जाएँ.“
Raubling में रात के समय लगभग 0.41 Euro/kWh, Bozen में लगभग 0.38 Euro/kWh पर चार्जिंग संभव है. साथ ही पहाड़ी मार्ग पर Rekuperation निर्माता के अनुसार 40 प्रतिशत तक बढ़ती है. क्योंकि Diesel-LKW पर ब्रेक ऊर्जा त्रुटि के रूप में खो जाती है, E-Truck इसे बैटरी में वापस इलेक्ट्रिक ऊर्जा के रूप में संग्रहीत कर देता है.
यही कारण Brenner मार्ग पर MAN Truck & Bus के अनुसार E-LKW न सिर्फ ब्लॉक-प्रविष्टि और ट्रैफिक-जाम से बचाने के लिए बल्कि आर्थिक रूप से भी उपयुक्त हैं. इसके अलावा जर्मन Autobahnen पर 110,000 किलोमीटर से अधिक वार्षिक चालन होने पर प्रति वाहन 60,000 यूरो से अधिक Maut-छूट होगी।
Mautbefreiung ist befristet
Die 100-prozentige Mautbefreiung gilt allerdings aktuell ausschließlich in Deutschland. Auf der A13 in Österreich werden E-Trucks insbesondere nachts lediglich mit bis zu 75 Prozent weniger Maut belastet. In Italien werden auf der Brennerroute nach Bozen hinsichtlich Maut nur wenige Unterschiede zwischen Diesel- und E-Lkw gemacht.
EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas ने हाल ही में सलाह दी है कि E-Trucks के लिए End-2025 तक सीमित Maut कमी को Mitte 2031 तक बढ़ाया जाए। लक्ष्य लॉजिस्टिक कंपनियों के लिए निवेश-सुरक्षा बढ़ाना और ई-मोबिलिटी की दिशा में संक्रमण को तेज करना है। Dettendorfer इस बारे में स्पष्ट रूप से कहते हैं:
„Die Mautbefreiung muss auch in Zukunft bestehen bleiben, um den Hochlauf der Fahrzeuge zu unterstützen. Wir als Logistiker
brauchen Nachhaltigkeit und Beständigkeit in der Politik und damit Planungssicherheit.“
Denn über eine Laufzeit von drei Jahren und einem typischen Lkw-Einsatzszenario trägt die Mautersparnis eines E-Lkw laut dem Hersteller zu einem Gesamtkostenvorteil von über 15 Prozent gegenüber mit Diesel betriebenen Fahrzeugen auf der Brennerroute bei. Hinzukommen würden niedrigere Energie- und Wartungskosten, die Befreiung von der Kfz-Steuer und die increasingly verfügbare Ladeinfrastruktur entlang der Brenner-Route. Rene Zumtobel, Tiroler Landesrat für Verkehr, Umwelt- und Naturschutz:
„E-Mobilität ist die Zukunft. Die E-Lkw muss man als Brückentechnologie sehen.“
Lärmdifferenz von rund zwölf Dezibel
Batterieelektrische Lkw reduzieren laut den Projektbeteiligten zudem auch die Lärmemissionen im Vergleich zu Diesel-Lkw. So sei der E-Truck in akustischen Tests bei beschleunigter Anfahrt als rund halb so laut wahrgenommen worden wie ein herkömmlicher Diesel. Konkret ergebe sich eine Pegeldifferenz von rund zwölf Dezibel. Das entspreche dem Unterschied zwischen einer Hauptverkehrsstraße und einer ruhigen Straße in einem Wohngebiet.
Kühltransporte über den Brenner
Mit dem MAN E-Lkw, जो जून 2025 से München में सीरीज़ में उत्पादन किया गया है, निर्माता के अनुसार Zwischenladung के साथ Winter में और Summer में भी 800 Kilometer तक Tagesreichweiten reach possible हो सकती है. इस प्रकार E-LKW रात में सीमा-पार पूरी Strecke Deutschland और Italien के बीच यात्रा कर सकता है और München से Verona तक या Rosenheim से Brenner के मार्ग से Bozen तक और वापस भी जा सकता है. यह Kühl- और Pharmalogistik या समय-संवेदी Lieferketten के लिए भी
