न्यूर्बर्गरिंग में वार्षिक ट्रक ग्रां प्री शक्ति-प्रतिस्पर्धा के लिए प्रसिद्ध है, जिसमें सबसे शक्तिशाली ट्रक पूर्व Formel-1 ट्रैक पर एक-दूसरे के बीच प्रतिस्पर्धा करते हैं। लेकिन भारी वजन वर्ग के गर्मी के मोटरस्पोर्ट कार्यक्रम ने समय के साथ कई तरह से Lkw-प्रेमियों के लिए आकर्षण बना लिया है। उदाहरण के तौर पर Nutzfahrzeugindustrie के लगभग 60 कंपनियाँ ट्रक-रेस को एक प्रकार के छोटे मेले के मंच के रूप में इस्तेमाल करती हैं ताकि वे अपने उत्पादों को प्रस्तुत कर सकें।
130,000 से अधिक Besucher उदाहरण के लिए Nfz-Reifen और Aftermarket से जुड़ी उत्पादों के चयन पर खुशी महसूस कर सकते हैं। और एक伴 संचालित Festival युवा और बूढ़े दोनों के लिए विविध मनोरंजन कार्यक्रम के रूप में काम करता है। Als neue Art von Wettbewerb führte nun Krone Nutzfahrzeuge dieses Jahr 2025 seinen Truck Efficiency Run mit Lkw-Sattelzügen ein. Über die erfolgreiche Premiere berichtet der niedersächsische Initiator in einer Pressemeldung. Daneben wurde auf dem Eifeler Gelände die Leistung des eTrailers von Krone zur Schau gestellt, der eine nachhaltige Trailer-Technologie repräsentieren soll.
Nicht Stärke und Schnelligkeit, sondern Effizienz im Fokus
प्रसिद्ध रेस ट्रैक पर इस वर्ष सिर्फ PS-शक्तिशाली Zugmaschinen नहीं, बल्कि पूरे Sattelzüge का मुकाबला था — हालांकि 40-टन प्रदर्शन-प्रदर्शनी के उद्देश्य में तेज़ी मायने नहीं रखती। Trailer-Hersteller Krone अपने Truck Efficiency Run को “Lkw-चालकों के लिए नई प्रकार की प्रतिस्पर्धा” के रूप में वर्णित करता है। और अपनी वेबसाइट पर अपने कार्यक्रम को निम्न शब्दों में प्रस्तुत करता है: “यहां यह नहीं देखा जाता
कि कौन सबसे तेज है – बल्कि कौन सबसे कुशलतापूर्वक चलता है“।
यही कारण है कि जो कौशल पारंपरिक Lkw- Rennen के लिए चालक से अपेक्षित होते हैं उनका उल्टा यहां माना जाता है। यह इस पर केंद्रित है कि दैनिक उपयोग के साथ Sattelzug को संभवतः अधिक गति-खपत के बजाय क्राफ्ट-पर-खपत बचाकर दक्षतापूर्वक कैसे चलाया जाए। या संक्षेप में, घटना के YouTube-वीडियो में जैसा कहा गया है: “कुछ लक्ष्यों को Vollgas से नहीं, बल्कि Köpfchen से हासिल किया जा सकता है।”
यही कारण है कि वाहन-ब्रांड का भी यहाँ कोई मायने नहीं है – केन्द्र सिर्फ चालक की काबिलियत पर है। «Wie gut nutzt du das Potenzial deines Trucks?», Krone ने इसे सार में कहा। आयोजन की वेबसाइट पर प्रतिस्पर्धा के उद्देश्य को निम्न शब्दों में पढ़ा जा सकता है:
„Jeder Fahrer zeigt sein Können und Talent aus dem Berufsalltag und wieviel Strategie und Präzision nötig sind, um den Verbrauch zu optimieren und die Effizienz seines Fahrzeugs perfekt auszunutzen. Dabei tritt jeder Teilnehmer gegen die Werte seines eigenen Fahrzeugs an – Markenvergleiche entfallen.“
Teilnehmer aus ganz Deutschland
इस फ्रेम में पहला Rennen Krone-Pressemeldung के अनुसार सफलतापूर्वक आयोजित किया गया। इसमें विजेता तीनों propulsion प्रकारों Diesel, Gas और Elektro में अलग-अलग घोषित किए गए। पहली श्रेणी में Diesel Ersatz HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) चालित Zugmaschinen को भी अनुमति थी, दूसरी में Bio-LNG चालित और तीसरी में Brennstoffzellen से संचालित विद्युत वाहन भी शामिल थे।
Aus ganz Deutschland kamen die Berufskraftfahrer, die sich zum Wettbewerb
stellten. Weniger als auf die Schnelligkeit wie beim Rennwettbewerb setzt man hier darauf, durch kluges Manövrieren mit dem Sattelzug möglichst kräfteschonend beziehungsweise effizient ins Ziel zu kommen. Der Veranstalter fasst zusammen: „Echte Effizienz steht nicht nur im Datenblatt – sondern basiert auf dem Zusammenspiel von Fahrstil und Technik“.
आयोजन-स्थल Sattelzug-Wettbewerb के लिए Truck Grand-Prix के भीतर जुलाई 2025 के मध्य में अब Nürburgring की Nordschleife, जिसे “ग्रीन हल्ले” भी कहा जाता है, क्योंकि यह Strecke विश्व की सबसे कठिन-धार वाली मार्गों में से एक मानी जाती है, था। 24.358 किलोमीटर की दूरी पर 70 से अधिक मोड़ और 300 मीटर ऊँचाई का अंतर पार करना होता है। “यह Strecke वाहन और ड्राइवर-टेस्ट के लिए आज भी गोल्ड-स्टैंडर्ड है,” प्रतियोगिता की वेबसाइट पर कहा गया है। “Truck Efficiency Run के दौरान इसे एक मंच बनना चाहिए, जहां ड्राइवर वास्तविक दुनिया में अपने कौशल का प्रदर्शन करें – गति से नहीं, बल्कि कौशल, सटीकता और वास्तविक परिस्थितियों में दक्षता के साथ।”
Überlegter Fahrstil zählt
Aus den drei Antriebsarten wurden als jeweils effizienteste Fahrer Colin Guppy von Hövelmann Logistik in der Kategorie Diesel, Lukasz Marszal von Reinert Logistics in der Kategorie LNG und Rolf Isermann von der Duvenbeck Unternehmensgruppe in der Kategorie Elektro zum Sieger gekürt.
„Alle drei überzeugten mit einem bewussten, vorausschauenden Fahrstil und demonstrierten, wie viel Effizienzpotenzial im Alltag freigesetzt werden kann – unabhängig vom eingesetzten Fahrzeug oder Antrieb“,
berichtet Krone. Was das Unternehmen selbst dazu veranlasste, diese neue Art von Wettbewerb ins Leben zu
rufen, erläutert Simon Richenhagen, Marketingleiter bei Krone Trailer:
„Mit dem Efficiency Run wollten wir zeigen, wie sich Transporteffizienz unter realen Bedingungen messbar machen lässt – und wie entscheidend dabei der Mensch hinter dem Steuer ist“.
Schließlich nütze die Technologie alleine auch nichts ohne „erfahrene Hände“, die in der Lage seien das Potenzial der Fahrzeuge auszuschöpfen. „Die positive Resonanz bestätigte uns: Dieses Thema bewegt die Branche genau zur richtigen Zeit.“
Gemessen wurde das Ergebnis von der FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), dem internationalen Dachverband der Automobilclubs mit Sitz in Paris. Dabei wurde laut Beschreibung unter Kombination der zwei Bereiche Gleichmäßigkeit und Effizienz ein Performance Index ermittelt. Bei der Gleichmäßigkeit kommt es auf eine konstante Geschwindigkeit an, bei der Effizienz punktet der tatsächliche Verbrauch im Vergleich mit den offiziellen Herstellerangaben.
Neben dem eigentlichen Wettbewerb zog auch ein besonderes Produkt die Aufmerksamkeit auf sich, die der Trailerhersteller aus Werlte auf der Rennstrecke präsentierte: der elektrifizierte eTrailer, den Krone in Zusammenarbeit mit Trailer Dynamics entwickelt hat, nahm außerhalb der Wertung ebenfalls teil. Dieser Anhänger unterstützt jede Zugmaschine unabhängig vom Antrieb durch eine e-Achse, die Bremsenergie durch Rekuperation zurückgewinnt, und kann dadurch laut Anbieter ebenfalls zur Krafteinsparung beitragen. Krone resumiert:
„Wenn Antriebstechnologie auf vorausschauendes Fahren trifft, entsteht ein Effizienzpotenzial, das heute schon wirkt. Sein Einsparpotenzial, je nach Einsatzprofil zwischen 40 und 50 Prozent Kraftstoff, zeigt eindrucksvoll, wie intelligente Trailer-Technologie den CO2-Ausstoß im Güterverkehr signifikant reduzieren kann.“
Auf der Website zum Wettbewerb und auf Youtube ist ein Video zu dem
