بإقالة رئيس السكك الحديدية ريتشارد لوتز، وجه وزير النقل الفيدرالي باتريك شنيدر النظر حتماً إلى نفسه. هو الآن تحت ضغط لتقديم خلافة بسرعة وبذلك ضمان قدرة المجموعة على التشغيل. نظرًا للوضع المتأزم في Deutsche Bahn، لا يجوز تأخير البحث عن قيادة عليا جديدة.
في 14 أغسطس 2025 اتفق شنيدر، رئيس مجلس الإشراف ويرنر جاتزر، ولوتز في برلين على إنهاء مبكر ومتفق عليه لعقد رئيس مجلس الإدارة الذي كان من المفترض أن يظل ساريًا حتى 2027. وحتى يتم تنظيم خلافته، سيبقى لوتز يقود المجموعة إداريًا. وكان قد قاد Deutsche Bahn منذ 2017.
وفقًا لوزارة النقل الفيدرالية، تشكل هذه الخطوة إطاراً لإعادة تنظيم شاملة من الناحيتين الهيكلية والكوادر. وأكد شنيدر:
«أولاً الاستراتيجية، ثم الأفراد. مفاهمتنا في الأساسيات موجودة، والآن يتعين علينا العثور على الشخص المناسب ليطبقها.»
الوزير يتحدث عن «الوضع الحرج»
برّر شنيدر التغيير بـ «الوضع الدرامي» في السكك الحديدية. كانت دقة المواعيد في النقل بالرحلات الطويلة منذ بداية ولاية لوتز في 2017 قد انخفضت من 78,5% إلى 62,5% في عام 2024 — وهي
علامة على الأزمة التشغيلية في السكك الحديدية، التي أصبحت في السنوات الأخيرة محل تركيز متزايد.
الوضع الاقتصادي المتأزم
لسنوات طويلة تسجل المجموعة أرقاماً حمراء. ففي النصف الأول من 2025 وحده، بلغ إجمالي الخسارة قبل الضريبة 239 مليون يورو. كما قدّم لوتز في عام 2024 مقترحاً لإعادة الهيكلة يتضمن تقليل آلاف الوظائف وإصلاحات شاملة على نحو 40 خطاً من أكثر الخطوط تحميلًا، من بينها الربط المهم بين هامبورغ وبرلين. كان الهدف من البرنامج جعل الشبكة أكثر قدرة وتقليل التأخيرات. ومع ذلك، لم يتحقق النجاح المتوقع حتى الآن.
انتقادات بشأن كفاءة السكك الحديدية
على العكس من ذلك: يبرز وزير النقل في ساكسونيا السفلى غرانت هندريك تونّ أن المشاكل في السكك الحديدية تفاقمت — خصوصاً أن الالتزام بالمواعيد قد انخفض باستمرار، ولم يعد بالإمكان الحديث عن الاعتمادية. وهو يرى أن قرار شنيدر بشأن الكادر يمثل فرصة لمعالجة العيوب الملحة في النقل عبر السكك. وفي الوقت نفسه أشاد بلوتز بمبادرات مثل الشبكة عالية الأداء وتأسيس DB InfraGO AG. ويؤكد مع ذلك أن المشاكل البنيوية لا يمكن
حلها بقيادة جديدة وحدها، ويدعو إلى قيادة عملية تأخذ في الاعتبار المصالح الإقليمية بكل جدية.
توقعات من قطاع نقل البضائع
تعتبر شبكة Die Güterbahnen أن استقالة رئيس السكك الحديدية تمثل فاصلاً حاسماً: لم ينفذ لوتز بإصرار العودة المعلنة إلى السكك الحديدية داخل المجموعة. بدلاً من زيادة إنتاجية شركات السكك الحديدية، اعتمد على دعم حكومي متزايد باستمرار وبذلك قبل باستمرار ظروف منافسة غير متكافئة مع الطرق. ترحب المنظمة بإتاحة الطريق نحو استراتيجية جديدة وتطالب من وزير النقل الاتحادي بإطار واضح وقوي يمكن أن يعتمد عليه مديرو ومديرات السكك الحديدية الأكفاء.
صرّح المدير التنفيذي بيتر ويستنبرغر:
«من الجدير بالذكر أنه يفتح الطريق الآن أمام استراتيجية جديدة وعقول جديدة.»
EVG: المطالبة باستقرار القيادة
تحذر نقابة السكك الحديدية والنقل (EVG) من وجود فراغ قيادي في ضوء الوضع الحالي والمهام الإصلاحية في السكك الحديدية. قال رئيس المجلس مارتن بوركرت:
«إنّ إقالة الوزير شنيدر لرئيس السكك الحديدية حقّه. وإنه يفعل ذلك دون أن يقدّم خلفاً، نأخذه بدهشة.»
مع النظر إلى الوضع الدرامي في السكك الحديدية والإجراءات الإصلاحية المرتقبة،
لا يجوز وجود فراغ قيادي. وأكد بوركرت أن شنيدر سيُقاس الآن بسرعة العثور على حل للخلافة.
الخلافة والظروف السياسية المحيطة
تشير تقارير صحفية متعددة إلى احتمال البحث عن الخلفاء بين قيادات خارجية من النمسا أو سويسرا. قد يجلب ذلك دفعات جديدة للمجموعة. وفي الوقت نفسه يبقى السؤال قائماً حول مقدار التعويض في حال إنهاء العقد مبكراً. يرى المراقبون أن المبلغ قد يصل إلى ملايين اليوروهات، حتى وإن كان هناك سقف محدد بموجب العقد.
علاوة على ذلك، يحمل البعد السياسي وزناً: في اتفاقية الائتلاف بين الاتحاد (CDU/CSU) والـ SPD، جرى تثبيت إعادة تشكيل مجلس الإدارة ومجلس الإشراف وتزويدهما بمزيد من الكفاءات. وتُرى التغيّرات التي بدأت الآن في هذا السياق.
إعلان مسار جديد
يعلن شنيدر أنه في 22 سبتمبر 2025 سيقدّم «أجندة رضا العملاء على السكك الحديدية» التي من المفترض أن تتضمن النقاط الأساسية لإصلاح السكك الحديدية. ويعِد المجلس الإشرافي، وفقًا لما قاله، بإجراء عملية اختيار لرئيس مجلس إدارة جديد. وأشار ويرنر جاتزر إلى أن الدقة والحرص أهم من العجلة في اتخاذ قرار التعيين.
