تشير الصناعة الحرفية الألمانية إلى موقف منقسم تجاه التنقل الكهربائي، على الرغم من أن المركبات الكهربائية تحظى بشعبية كبيرة بالفعل بين الشركات. تشير دراسة استقصائية حديثة وممثلة أجرتها شركة MHC Mobility المختصة في التنقل بين الحرفيين الألمان إلى أن 42 في المئة يستخدمون المركبات الكهربائية بالفعل، بينما يخطط 28 في المئة إضافيون للتحول أو يبدون اهتماماً مكثفاً بذلك. لكن بالرغم من هذه النسبة اللافتة التي تبلغ 70 في المئة من التوجه نحو التنقل الكهربائي، تكشف الدراسة عن حواجز هيكلية كبيرة تؤخر التحول الشامل للقطاع نحو الكهرباء.
«تشير الأعداد إلى تطوّر ملحوظ»، يقول راينر تيس، المدير التنفيذي لدى MHC Mobility ألمانيا. «من جهة، الحرف اليدوية أكثر انفتاحاً على التنقل الكهربائي مما يُفترض عادة – ومن جهة أخرى تعيق التنفيذ عوائق هيكلية محددة للغاية. هذا ليس مشكلة متعلقة بالتكنولوجيا فحسب، بل إنه أيضاً مشكلة هيكلية.»
تحليل التفاصيل يعزز هذا التقييم – ويكشف في البداية
عن نتيجة مثيرة للاهتمام: نحو ربع المستجيبين (24 في المئة) لا يرون أية عقبات ويبدون انفتاحاً تجاه المركبات الكهربائية. وفي المقابل، تظهر عوائق واضحة أيضاً: في المقام الأول يذكر 40 في المئة مشاكل الشحن ومواقف السيارات، تليها التكاليف العالية للشراء (38 في المئة). 22 في المئة ينتقدون نقص نماذج المركبات المناسبة، و17 في المئة ينتقدون عقوداً غير مرنة. وتُبدي بنية الشحن أيضاً عائقاً رئيسياً: فمشاكل الشحن ومواقف السيارات تشكل أكبر عائق.
«الكثير من الشركات الحرفية تواجه ضغوطاً متزايدة من عملائها فيما يتعلق بالاستدامة»، يوضح تيس. «عند العطاءات العامة، وكذلك عند أصحاب البناء الخاصين، يطالبون بشكل متزايد بطرق وصول صديقة للبيئة إلى موقع البناء. وفي الوقت نفسه تحسب الشركات بدقة كبيرة – فسيارة نقل كهربائية لا يمكن شحنها بشكل موثوق، فهي غير عملية عملياً.»
هذه التوتر تفسر لماذا رغم الاستعداد العام، كثير من الشركات تتردد في الاقتناء. «ليست ضد التكنولوجيا، بل براغماتية»، يواصل
تيس. «يحتاج الحرفيون إلى حلول موثوقة وبأسعار معقولة – لا تنازلات.» الاستدامة تتحول بشكل متزايد إلى عامل تجاري.
فجوة الاستشارة كعامل مُقلِّل التقدير
تُظهر الاستطلاع أيضاً فجوة في المشورة: 11 في المئة من الشركات تشعر بعدم اليقين عند اختيار المركبات المناسبة وتخطيط البنية التحتية اللازمة. «هنا يُقلل كثيراً من شأن مدى تعقيد الانتقال فعلياً»، يلاحظ تيس. «الأمر لا يقتصر على المركبة نفسها، بل يتعلق بتخطيط الشحن، وتحسين المسارات، واستراتيجيات النسخ الاحتياطي للحالات الطارئة.» وبشكل خاص الشركات الصغيرة غالباً ما تكون مُنهكة من تنوع الخيارات والالتزامات الطويلة لعقود الإيجار التقليدية.
«لا يستطيع عمل مكون من شخصين تحمل قرار خاطئ لمدة 36 شهراً. إذا لم تعمل المركبة الكهربائية بشكل موثوق، فذلك يهدد وجوده»، يحذر تيس.
عدم اليقين يؤدي إلى تأخير الانتقال رغم الاستعداد الأساسي. وفي الوقت نفسه ترغب العديد من الشركات في التصرف فوراً – إذا كان لديها الأمان اللازم. «تشير النتائج إلى أن
نماذج الاستخدام المرنة قد تسرع من الاختراق. 17 في المئة من المستجيبين يشيرون إلى أن نقص نماذج العقود المرنة يشكل عائقاً. «نرى اهتماماً كبيراً بمراحل الاختبار وبفترات الالتزام الأقصر»، يوضح تيس. «يرغب العديد من الشركات في التجربة قبل الالتزام. وهذا مفهوم – فبالأخير يستثمرون كثيراً في قاعدة وجودهم. لذلك وسعنا عرضنا ليشمل فترات تشغيل مرنة وخيارات اختبار، لالتقاط هذا الطلب.»
المرونة قد تساعد
تشير هذه النتائج إلى تحول جوهري في حاجة التنقل: من حلول موحدة إلى مفاهيم قابلة للتخصيص تتوافق مع واقع كل شركة. فالمستعد موجود – ما ينقصه هو الإطار المناسب. يظهر أن السوق ليس معداً بشكل مثالي لاحتياجات الحرف. وعلى الرغم من المعوقات، يتوقع تيس تحويل كهربائي مستمر لأساطيل الحرف – بشكل تدريجي.
«سيحدث التحول تدريجياً، مدفوعاً بتحسن التقنية، وانخفاض التكاليف، وتزايد ضغط العملاء. من يضع اليوم التوجهات الصحيحة ويقدّم حلولاً واقعية ومرنة سيصحب صناعة كاملة خلال هذه عملية التحول.»
