«الاستمرارية وأمن التخطيط، التي كنا نتمتع بها لسنوات، لم تعد موجودة ببساطة. حتى لو كان هناك اتفاق الآن، لا يمكننا أن نتوقع أن يظل الوضع على هذا الحال إلى الأبد. فربما يأتي شيء جديد بعد الغد.» عندما وصف يورغ موسولف، الرئيس التنفيذي لمجموعة موسولف، في مقابلة DFV عدم اليقين في التجارة العالمية، كان يركز بشكل خاص على تقلب ترامب وعدم توقعه. ويتوقع أن «في النهاية ستحدث نقل إنتاج». إلى أين ستنتقل الأحجام؟ الأمر مفتوح – سواء من الولايات المتحدة باتجاه أوروبا أو من المكسيك إلى أسواق أخرى. بالنسبة للصناعة، يعني ذلك: مسارات وتدفقات الكميات ستظل غير قابلة للتنبؤ.
عدم اليقين العالمي يجبر على التدويل
كما أوضح موسولف في مقابلة مع المنتدى الألماني للنقل، فإنه من أجل الاستعداد يعتمد على الحضور الدولي.
«نحن الآن في طور شراء شركة أميركية. وبذلك يمكننا أن نقدّم لعملائنا دعماً أفضل بنصائح ومساعدة، وأن نساعدهم عملياً.»
بالإضافة إلى ذلك، يتضمن
التوسع في شنغهاي وأنشطة جديدة في الشرق الأوسط – خطوات تُظهر مدى ترابط سلاسل الإمداد بالقرارات السياسية وكيف تستجيب الشركات للبقاء قادرة على العمل.
النقل المدمج: السكك الحديدية والبحر بلا موثوقية
لكن مخاوف موسولف ليست موجهة فقط نحو الخارج. كما أنه من السياسة الداخلية الألمانية يتمنى أشياء كثيرة هنا وهناك. يتضح ذلك بشكل واضح في النقل المدمج. حكمه على السكك هو واضح:
«نحو 30 في المئة من البضائع نستلمها عبر القطار. لكن السكة ليست موثوقة وليست ذات تنافسية.» والتبعة: «كان لدينا مرة 250 عربة قطار خاصة بنقل السيارات. لقد بعناها.»
أيضاً النقل النهري الداخلي يوفر فرصاً محدودة فقط.
«هناك مسار واحد فقط يجعل نقل السيارات مجدياً، وهو الراين مع مصانع فورد في كولونيا ودايملر في دوسلدورف.»
للصناعة، هذا إشارة مهمة: التحويلات المقصودة سياسياً إلى السكك الحديدية والمسارات المائية تصطدم حالياً بواقع لوجستيات السيارات.
البنية التحتية كمحدد رئيسي للموقع
وعند السؤال عن أكبر العوائق أمام
نموذج عمله، أجاب موسولف بلا مواربة:
«هذه هي البنية التحتية التي أهملت لسنوات طويلة.»
حتى لو قررت الحكومة الاتحادية استثمارات جديدة، فسيستغرق الأمر «عشر سنوات على الأقل» حتى تُبنى طرق وجسور جديدة.
مع النظر إلى الوضع الأمني أكد:
«لدينا اليوم سيناريو مختلف، لأن علينا أيضاً أن نكون مستعدين عسكرياً. الآن لا أحد يلتف حول موضوع البنية التحتية. كيف يمكننا الدفاع عن أنفسنا إذا لم تعمل اللوجستيات؟»
بالنسبة للصناعة، هذا يعني: البنية التحتية ليست مجرد عامل تكلفة، بل أساساً استراتيجياً.
التحول: الاعتماد على الكهرباء بمبادرة ذاتية
التحول إلى محركات بديلة يدفع الشركة قدمًا.
«لدينا حالياً اثنا عشر شاحنة كهربائية في الخدمة، والخطة هي خمسة عشر. نحن نطور أيضاً بنية تحتية للشحن لدينا في ثمانية مواقع قادمة.»
نظرياً يمكن للشركة حينها أن توصل 50 إلى 60 في المئة من بضائعنا كهربائياً ضمن دائرة نصف قطرها حتى 450 كيلومتراً.
في رأي موسولف، لا يلعب الاتحاد دوراً يذكر:
«حتى يبني الاتحاد شبكة شحن عامة، نحن نكون قد انتهينا منذ زمن.» وبدلاً من ذلك ينتقد الفوارق الفدرالية:
«ما يجوز في بادن-فورتمبيرغ ليس بالضرورة مسموحاً في ساكسن. ما نحتاجه هو الشفافية والوضوح.»
بالنسبة للصناعة، الأمر واضح: من يعزم على التحول إلى الكهرباء يجب أن يبني بنية تحتية للشحن إلى حد كبير بنفسه – ويواجه العقبات البيروقراطية.
تقييم موضوعي لتكنولوجيات المستقبل
كما عبر موسولف عن موقفه تجاه الهيدروجين والقيادة الذاتية. يرى شاحنات الهيدروجين كخيار بعيد المدى فقط.
«ربما خلال عشرين عامًا أو أكثر. في الوقت الحاضر لا أرى فائدة في بناء تقنية ثانية أو ثالثة.»
وينطبق الأمر نفسه على القيادة الذاتية. قد يكون ذلك ممكنًا في دوريات المصنع المغلقة، لكن «خارج مثل هذه الأنظمة المغلقة دائماً ما تكون المسألة مسألة مسؤولية». وطالما لم تُحل مسائل المسؤولية: «لا».
وبذلك يقدم توجيهاً واضحاً: يجب أن تتركز الاستثمارات في المدى القريب على التنقل الكهربائي، وليس على تقنيات بعيدة.
