«لا توجد الاستمرارية والأمان في التخطيط التي كنا نتمتع بها على مدى سنوات. حتى لو كان هناك صفقة الآن، لا يمكننا أن نتوقع أن يستمر الأمر إلى الأبد على هذا النحو. بعد غد قد يأتي أمر جديد.» عند وصف جيورغ موسولف، رئيس مجلس إدارة مجموعة موسولف، في مقابلة DFV عدم اليقين في التجارة العالمية، فهو يركز بشكل خاص على عدم قابلية ترامب للتنبؤ. يتوقع أن في النهاية ستحدث تحولات في الإنتاج. إلى أين ستتحرك الأحجام؟ الأمر مفتوح—سواء من الولايات المتحدة نحو أوروبا أو من المكسيك إلى أسواق أخرى. بالنسبة للصناعة، يعني ذلك: ستظل الطرق وتدفقات الكميات غير قابلة للتنبؤ.
Globale Unsicherheit zwingt zur Internationalisierung
كما يوضح موصولف في مقابلة مع المنتدى الألماني للنقل، فهو يعتمد، ليكون مستعداً، على الحضور الدولي.
«نحن نحضر حالياً لشراء شركة أمريكية. وبذلك يمكننا أن نكون أقرب إلى عملائنا، من خلال تقديم المشورة والمساعدة وبشكل تشغيلي أيضاً.»
مع إضافة التوسع في شنغهاي وأنشطة جديدة في الشرق الأوسط
– خطوات تُظهر مدى ارتباط سلاسل الإمداد بالقرارات السياسية وكيف تستجيب الشركات للبقاء قادرة على العمل.
Kombinierter Verkehr: Schiene und Schiff ohne Verlässlichkeit
لكن مخاوف موسولف لا تتركز فقط في الخارج. كما أنه من السياسة الألمانية الداخلية يتمنى في بعض الأحيان أموراً أكثر أو أقل. يظهر ذلك بشكل واضح بشكل خاص في النقل المدمج. حكمه على السكك الحديدية واضح:
«نستلم حوالي 30 في المئة من البضاعة عن طريق السكك الحديدية. لكن السكك ليست موثوقة وليست ذات قدرة تنافسية.» الناتج: «كان لدينا مرة 250 عربة جاهزة للنقل بالسيارات. لقد بعناها.»
كما أن النقل النهري الداخلي يوفر فرصاً محدودة فقط.
«هناك طريق واحد يجعل النقل بالسيارات مجدياً فقط، وهو الراين مع مصانع فورد في كولونيا ودايملر في دوسلدورف.»
بالنسبة للصناعة، هذه إشارة مهمة: التحولات التي تقودها السياسة إلى السكك والطرق المائية تقف حالياً أمام واقع لوجستيات السيارات.
Infrastruktur als entscheidender Standortfaktor
وعند سؤال عن أكبر العوائق لنموذجه التجاري، قال موسولف بلا لف أو
دوران:
«بالنسبة لنا، هذه هي البنية التحتية التي تم إهمالها لسنوات.»
حتى وإن قررت الحكومة الاتحادية إجراء استثمارات جديدة، فسيستغرق الأمر «عشر سنوات على الأقل» حتى تُبنى طرق أو جسور جديدة.
وبالنظر إلى الوضع الأمني السياسي، أبرز:
«لدينا اليوم سيناريو مختلف، لأن علينا أن نكون مستعدين عسكرياً أيضاً. الآن لا أحد يفوّت موضوع البنية التحتية حوله. كيف يمكننا الدفاع عن أنفسنا إذا لم تعمل اللوجستيات؟»
بالنسبة للصناعة، يعني ذلك: البنية التحتية ليست مجرد عامل تكاليف، بل قاعدة استراتيجية.
Transformation: Elektrifizierung mit Eigeninitiative
التحول إلى محركات بديلة يدفع الشركة قدماً بالفعل.
«نحن الآن لدينا اثنتا عشرة شاحنة كهربائية في الخدمة، مخطط لها خمس عشرة. كما أننا نبني بنية تحتية للشحن لدينا في ثمانية مواقع قادمة لهذا الغرض.»
Theoretisch könne das Unternehmen dann 50 bis 60 Prozent unserer Ware in einem Radius bis zu 450 Kilometern elektrisch ausliefern.
نظرياً، يمكن للشركة حينها توصيل 50 إلى 60 في المئة من بضائعنا كهربائياً ضمن مدى
يصل إلى 450 كيلومتراً.
Der Bund spielt nach Mosolfs Einschätzung dabei kaum eine Rolle: «Bis der Bund ein öffentliches Ladenetz aufgebaut hat, sind wir längst fertig.» Stattdessen kritisiert er föderale Unterschiede:
«ما يتم الموافقة عليه في بادن-فورتميرغ لا يصل إلى ساكسونيا بسهولة. ما نحتاجه هو الشفافية والوضوح.»
Für die Branche sei klar: Wer auf Elektrifizierung setzt, muss Ladeinfrastruktur weitgehend selbst aufbauen – und mit bürokratischen Hürden rechnen.
Zukunftstechnologien nüchtern bewertet
كما عبر موسولف عن موقفه من الهيدروجين والقيادة الآلية. يرى شاحنات الهيدروجين كاحتمال بعيد المدى:
«ربما في غضون عشر أو عشرين عاماً. حالياً لا أؤمن بإطلاق تقنية ثانية أو ثالثة.»
المعاملة نفسها تنطبق على القيادة الآلية. قد يكون ذلك ممكناً في دوريات المصنع المغلقة، ولكن خارج مثل هذه الأنظمة المغلقة دائماً ما يتعلق الأمر بمسألة المسؤولية، وما دام أن مسائل المسؤولية لم تُحل: «لا».
وبذلك يقدم توجيهاً واضحاً: يجب أن تتركّز الاستثمارات في المدى القريب على التنقّل الكهربائي، وليس على تقنيات
