عندما تقطع حلقة فرانكفورت في ميونيخ، يغيب عن بالك بسهولة وجود العديد من المباني المخصصة ذات الصفين، التي تتكوّن فيها مستقبل الغد. كذلك النموذج الأولي غير القابل للسير بعد لـ Flynt-Van الجديد. ومع ذلك تمكّنّا من الجلوس بالفعل وكدنا نندهش عدة مرات: فالمقاعد منخفضة بشكل مدهش ومريحة! مع ذلك ينبغي أن يحصل Flynt في الإنتاج على مقاعد أفضل مع دعم قطني، وسيُحل في النسخة الإنتاجية الجزء الذي يقيّد مساحة قدم السائق اليمنى في النموذج الأولي قبل الإنتاج ليكون التصميم “أوسع تهويةً”.
تم اعتبار كامبات Aich منذ البداية
مختصر مرة أخرى حول الخلفيات والبيانات: وراء Flynt تقف الكفاءة التكنولوجية والإنتاجية للمجموعة الصينية GAC Group وشركة Miraco Motor، وبالتالي لم يكن من اللازم البدء من الصفر في التطوير. ويعتمد المؤسَّسون المشاركون، دانيال كيرشرت وفريقه، على المعرفة بالسوق الأوروبية. ويُحدَّد عرض داخلي فعلي يبلغ 1,9 متر لتمكين وضع أسرّة بعرض داخل الكامبرز، وقد استجاب أول كامبرز بالفعل بشكل إيجابي لـ Flynt. العيب الوحيد: حتى القاعدة “المسطحة” لا تأتي تحت ارتفاع إجمالي يقل عن مترين.
من أجل إبقاء هيكل التكاليف بسياق بسيط، تعتمد Flynt على الشراكات والخدمات الرقمية ومفهوم التنقل بزاوية 360°. في الواقع، يعمل البرنامج بسرعة الصين: أجرينا أول محادثات حول النسخة الأولية في عام 2024 فقط في معرض IAA في هانوفر، حيث كان المشروع افتراضياً. تم تقديم النموذج الأولي في بداية 2025، وتبدأ برامج التجارب في الصيف، ومن المخطط دخول السوق في أوروبا بنهاية 2026، مع أن كيرشرت
يود أن يبدأ على نحو متواضع من اختبارات الأسطول الأولية – ليكون قادراً على تعزيز الأداء حتى الإطلاق الكبير للإنتاج في 2027.
بمدى يصل حتى 500 كيلومتر وفق WLTP بفضل بطارية 100 كWh من نوع NCM، واستهلاك طاقة يبلغ 20 كWh لكل 100 كيلومتر فقط (WLTP، 3,5 طن)، وشحن فائق السرعة من 30 إلى 80 في المئة خلال 20 دقيقة فقط عند 220 kW شحن DC، فإن أول مركبة خدمية خفيفة كهربائية كاملة من Flynt (eLCV) في وضع جيد.
إلى جانب قدرة الشحن بالتيار المتردد حتى 22 كW (والمقبس المقرَّر أمام باب السائق لليسار)، تمتلك المركبة وظيفة Vehicle-to-Grid وVehicle-to-Load. وهناك أيضاً مساحة كبيرة داخلية: 8,7 إلى 16,5 م³ من مساحة التحميل وحمولة تصل إلى 1.630 كغ وهي قيم قوية لسيارة فان كهربائية. كما أن المنصة الكهربائية المعيارية توفر خيارات الدفع الأمامي والخلفي ورباعي الدفع. وتُعد الأخيرة، وفقاً لكيرشرت، مطلوبة بشكل خاص في الدول الإسكندنافية.
مهم: شحن تيار متردد حتى 22 كW
ولكن نعود إلى المقصورة، التي بدا أنها ناجحة حتى في النموذج الأولي، لكنها تفتقر لبعض التخزين. يعرف كيرشرت لماذا يرغب في إجراء تحسينات تفصيلية هنا. كما أخذوا في الاعتبار قاعدة شحن الهاتف ومزيداً من أماكن التخزين وفوق الزجاج الأمامي مرة أخرى. سيبقى الأمر على وجود شاشتين: الشاشة الرئيسية بقياس 12,8 بوصة وشاشة لوحة العدادات بقياس 8,8 بوصة، إضافة إلى Apple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين.
هذه التغييرات تخطط Flynt لها بالتفصيل
لذلك يجب أن تتوافر المزيد
من حلول التخزين الذكية والوصول Ergonomisch: ترتفع مقابض الأبواب في الإنتاج وفقاً لكيرشرت، ولا يزال هناك عمل على التفاصيل لجعل الباب الانزلاقي أكثر سهولة في الاستخدام: هناك انتقاد من معظم الشركات: إما أن يلتصق الإصبع بالمقبض، أو يجب الشد عليه بشدة، أو يجب دحرجته بقوة لإغلاقه، وهكذا... في النموذج الأولي، في رأينا، الأمر مقبول ولكنه ليس مثاليًا بعد: يجب أن يحتوي الباب الجانبي على شيء من “القوة” عند الإغلاق.
أيضاً مهم: وجود وظيفة مكتب متنقل مع وصول رقمي إلى الشبكة ووجود قاعدة لابتوب ومواد DIN‑A4 للأوراق الورقية.
مستوى أمان عالٍ
فيما يخص السلامة، يجب أن يحظى الفان بنظام ADAS قياسي على المستوى 2، وبهيكل نظام مُجهّز للمستوى L4، وبشبكة كهربائية داخلية 800 فولت، وتدابير أمان سيبراني شاملة. ويؤكد كيرشرت كما كان: بفضل الكفاءة العالية وتكاليف الصيانة المنخفضة (التي ستصبح ذات أهمية قصوى)، وتقليل أوقات التعطل، وإدارة الطاقة الذكية، ستظل التكلفة الإجمالية للملكية “أقل بكثير” من نظيراتها في مركبات الديزل المماثلة.
ثم نعود إلى المقعد المريح في السائق إلى الخلف: وفقاً لكيرشرت، سيُصبح الهيكل الواقعي أعلى بنحو خمس سنتيمترات، وبذلك سيظل الأرضية منخفضة للغاية. ونعم، سيصبح الباب الجانبي المنزلق أعلى عند مستويات L3 وL4: حالياً يتبع خط نافذة باب السائق. يبدو جيداً من الناحية البصرية، ولكنه ما زال منخفضاً. وبما أن الهيكل الجانبي للمقاعد قد تم تحسينه بالفعل، يفكرون في خدمات التوصيل السريع وحزم الخدمات (KEP) في باب منزلق وممر إلى منطقة التحميل.
مهم: متصلون بمصنّعي التجهيز
والتعديل
في النموذج الأولي، تم إدراج تركيب Bott، وبحسب قول كيرشرت، يجري الحديث مع عدة كبار من مصنعي التوريد والتعديل. أين يرى فائدة كبيرة مقارنةً بالمنافسة؟ لأن من يتواصل مع هؤلاء المحترفين المحليين في عمليات التعديل والتجهيز، لديه ورقة رابحة يمكنه استخدامها. علاوة على ذلك، كما يوضح كيرشرت، فإن العديد من الشركات “جاهزون على الدوام”، إذ يمكن طلب مركبة بأي بناء وتفعيلها فوراً في أغلب الحالات.
وما عن لوجستيات قطع الغيار؟ هناك خياران بحسب قول كيرشرت: إما استخدام المستودع المركزي الذي أنشأته GAC في هولندا، أو الاعتماد على مزود خدمات ليس رخيصاً ولكنه موثوق للغاية. يعلم كيرشرت أن جميع أخطاء البرمجيات يجب إصلاحها فوراً، وأن مكونات الهيكل يجب أن تكون متوفرة فوراً، لأن الفانات تُستخدم وتُستخدم كثيراً. ولهذا السبب ستُنفَّذ أيضاً القطعة الخلفية الطويلة في الإنتاج من ورقتين معدنيتين وتُسعى إلى مصدّات متعددة الأجزاء.
ماذا يعني هذا؟
كانت تجربة الجلوس الأولى في Flynt مفاجئة للغاية: يجلس المرء منخفضاً بشكل مدهش ومريح، كما أن الحزمة المصاحبة والنهج الكلي يبدوان مدروسين. إذا نجحت Flynt في تحقيق قيم استهلاك منخفضة، وتوفير خدمة وضمان قطع غيار آمن، وتوفير مجموعة واسعة من خيارات التعديل والتطوير، فقد تكون Flynt ناجحة – بخلاف Flint في الولايات المتحدة، التي كانت في يوم من الأيام موقع Buick وتُعد اليوم مدينة وُصِفَت بأنها من بين “أعظم المدن سوءاً في الولايات المتحدة” خلال 2010 إلى 2012. وبالمناسبة، تمتد طموحات Flynt أيضاً إلى الولايات المتحدة. نحن، على أي
