Para el desarrollo de componentes, entre otros para camiones altamente automatizados (HAD – Highly Automated Driving), un gran fabricante japonés de vehículos ha encargado a Knorr-Bremse sistemas de dirección y frenos de los niveles de automatización 2 y 4. Están destinados a su uso en camiones pesados y medios para los mercados de Japón, el Sudeste Asiático y Estados Unidos. Según un comunicado del consorcio de Múnich, el pedido asciende a un volumen total “en el rango inferior de cientos de millones de euros”. El inicio de suministro debe ser 2028.
En el pedido se trata de el equipamiento correspondiente para unas 1.100 vehículos comerciales, además de sistemas de freno y dirección L2 para el negocio de camiones en serie, según se indica. El Nivel 2 representa una automatización parcial, como la que alcanzan, por ejemplo, los asistentes de mantenimiento de carril. En el Nivel 3, el sistema toma el control, por ejemplo, en tráfico denso o viajes monótonos en autopista, generalmente limitado a una velocidad baja. En el Nivel 4 ya se refiere a una alta automatización, que incluye maniobras de conducción autónoma y transporte de carga hub-to-hub. Aquí podría intervenir un conductor aún. La última etapa, el Nivel 5, significaría movilidad completamente sin conductor sin restricciones.
Knorr-Bremse quiere posicionarse a la vanguardia de la carrera hacia la conducción altamente automatizada de camiones con sus componentes, afirma Bernd Spies, miembro del consejo de la Knorr-Bremse AG y responsable de la división de Sistemas para Vehículos Comerciales. Ya ahora la empresa puede poner a disposición componentes de los niveles de automatización 2 a 4 para camiones, que sean capaces de hacer la operación de conducción aún más segura:
„Con nuestra experiencia en actuadores poseemos el know-how necesario para realizar
sistemas de redundancia y así capacitar a nuestros clientes para SAE Nivel 4.“
Que eso es posible se demostró recientemente con éxito en el proyecto Atlas-L4, dice Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, en el que un total de 12 socios del proyecto, entre ellos MAN Truck & Bus, investigaron la implementación de camiones autónomos en el transporte por carretera.
En esa línea, según Spies, se quiere permanecer y continuar el proyecto de desarrollo con el OEM japonés con la misma determinación, también para ganar más cuota de mercado en esa región.
„El pedido es una gran confirmación de nuestra estrecha y confiable asociación con el fabricante. Al mismo tiempo, este pedido es otra prueba de nuestras excelentes capacidades locales de I+D y de producción, y además fortalece nuestra posición en el mercado en Japón.“
Ahora se está negociando intensamente con los clientes sobre las posibilidades en el área de conducción altamente automatizada, así como conceptos de redundancia hechos a medida. Un resultado de ello es la actual entrada de pedidos, dice Nils Bielefeld, Managing Director en Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. La colaboración se refiere tanto al proyecto de desarrollo L4 como al equipamiento de la plataforma de serie L2, según se indica.
1.100 vehículos recibirán equipamiento de Nivel 4
Continúa informando Knorr-Bremse que las ambiciones de predesarrollo de vehículos comerciales autónomos —como ya la cooperación Atlas-L4— se llevan a cabo dentro de un proyecto estatal financiado para la conducción autónoma de Nivel 4. En este marco, en total 1.100 camiones y autobuses recibirán el sistema de frenos redundante rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) y el sistema de dirección redundante rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) de Knorr-Bremse. Los sistemas desarrollados
específicamente para el Nivel 4 se emplearán, según indican, en camiones pesados (HDT; Heavy Duty Truck) y autobuses en Japón, así como en camiones medianos (MDT; Medium Duty Truck) en Estados Unidos.
Varios componentes para la plataforma de Nivel 2
Según la información de la empresa, la tecnología de Nivel 2 se trata de componentes para una nueva plataforma. Knorr-Bremse ha suscrito un contrato de negocio en serie para la caja de dirección estándar RCB (Recirculating Ball Steering; dirección por bola recirculante) y el AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; sistema de dirección electrohidráulico). Se han acordado decenas de miles de sistemas anualmente, según se indica. Parte del contrato son también los sistemas de control de frenos y tratamiento de aire GSBC (Global Scalable Brake Control) y GSAT (Global Scalable Air Treatment), así como módulos de freno de pedal. Estos sistemas de frenos y dirección de Nivel 2 están destinados a vehículos en los mercados de y alrededor del Sudeste Asiático, incluyendo Japón, Australia y Nueva Zelanda.
Control de frenos GSBC
Knorr-Bremse lanzó en 2021 su nueva control de frenos GSBC, que ya preparó a los fabricantes de vehículos comerciales para futuras funciones de asistencia al conductor y conducción de alta automatización. Con el desarrollo varias funciones se agruparon en una única plataforma técnica, de modo que, a pesar de más funciones, el número de piezas se pueda reducir en alrededor de la mitad. Además, el sistema modular de construcción permite al mercado también variantes. En el comunicado de entonces se decía: “Para los fabricantes de vehículos, esto significa un menor esfuerzo de adaptación. Ya sea la instalación de un ABS estándar para una unidad tractora o un EBS con numerosas funciones auxiliares para un vehículo especial de múltiples ejes.”
Redundantes, lo que significa aproximadamente “seguros múltiples”, son sistemas para la conducción altamente automatizada (p. ej., el sistema de frenos rGSBC), para poder ofrecer aún más seguridad en entornos prácticamente sin conductor. Las arquitecturas de redundancia para frenos y sistemas de dirección se ven como tecnologías clave para la conducción altamente automatizada (HAD). La actuatoria redundante, según informó la empresa antes de la IAA Transportation 2024, será “en el futuro también de importancia fundamental” fuera de la conducción automatizada.
Knorr-Bremse se cuenta entre los principales proveedores mundiales de componentes para vehículos comerciales y se ve a sí misma como un líder industrial especializado en sus segmentos de mercado. En consecuencia, la producción de componentes modernos de camiones se ajusta en consecuencia. Así, como líder mundial y tecnológico, no solo participa en proyectos destacados como Atlas-L4 en el área de sistemas de frenos.
Esta empresa de 120 años, con alrededor de 32.000 empleados en 100 ubicaciones en 30 países, está preparando actualmente también su Leitwerk in Niederbayern para la fabricación de componentes de alta tecnología. Además, recientemente se están ampliando cada vez más las actividades en torno al continente asiático. En India, el grupo ya amplió hace dos años su Technologiezentrum, y hace poco se abrió también en India un propio KI-Center eröffnet, que con la ayuda de la inteligencia artificial pretende optimizar las operaciones mundiales.
Con el pedido actual no solo se alcanza toda la región del Sudeste Asiático, sino que también fortalece su influencia en los Estados Unidos en el ámbito de las tecnologías del futuro. La propia empresa resume su posición global con las siguientes palabras: „Knorr-Bremse es una de las corporaciones industriales alemanas más exitosas y se beneficia de las importantes megatendencias globales: urbanización, sostenibilidad, digitalización
