En total, tras un año de planificación y construcción, a partir de octubre estarán disponibles tres Alpitronic Hypercharger, cada uno con una potencia de 400 kW, en las instalaciones de la Spedition Diez, y en cada estación de carga rápida podrán suministrar energía dos camiones al mismo tiempo. En una segunda fase de expansión, prevista para 2027, se planea ofrecer hasta 15 puntos de carga para camiones articulados completos en el Solar Truck Charge Port en Dettingen unter Teck, en el distrito de Esslingen, según la empresa de logística.
Cargar sin desenganchar
La superficie de aproximadamente 2.600 metros cuadrados del Solar Truck Charge Port, una vez finalizada, debería ser accesible para camiones sin restricciones de pilares. De este modo, los conductores de camiones podrían realizar una parada de carga sin desenganchar previamente y sin necesidad de buscar una zona adecuada, según la empresa de logística. Eso ahorra esfuerzo, como costos, y hace que el proceso de carga sea más corto y cómodo. Andreas Diez, que comparte la dirección de la empresa con su hermano Matthias Diez:
«Con esto damos un verdadero hito en la construcción de infraestructuras de carga eléctrica para
camiones pesados en Alemania. Nos hemos dedicado muy intensamente a la concepción de nuestro Solar Truck Charge Port y estamos convencidos de que satisface, de forma integral, las exigencias de los conductores y de las empresas. Este parque de carga es un verdadero cambio de juego y hace que cargar un camión eléctrico sea tan sencillo como repostar un camión diésel.»
Gran techo solar autoportante
El parque de carga para camiones debe, al finalizar la obra, contar además con el techo solar autoportante más grande del mundo. Al mismo tiempo, los conductores y sus camiones eléctricos estarán protegidos de viento y lluvia.
Se ha planificado que la instalación solar tenga orientación este-oeste, para poder aprovechar mejor el sol y, por tanto, la electricidad, por la mañana y por la tarde, y para evitar picos de carga al mediodía, dice. El techo solar estará sostenido por una robusta estructura de acero. Además, al finalizar la obra, se espera proteger el parque de carga en dos caras con una fachada de madera de alerce sostenible y certificada.
La instalación fotovoltaica en el techo tiene una potencia pico de 450 kW y, en una
segunda etapa, debería almacenar la electricidad producida para su autoconsumo en un sistema de almacenamiento de baterías con una potencia de dos MW. Un sistema de gestión de energía (EMS) controlado por inteligencia artificial debería, además, permitir una carga eficiente.
Sitio piloto de TruckCharge
El parque de recarga es además uno de los sitios piloto de la red de carga semipública TruckCharge de Daimler Truck. Los conductores que carguen su camión en la Spedition Diez también podrán usar sus instalaciones sanitarias y la sala de descanso. Quien desee abastecerse durante la pausa de carga, podrá caminar hasta un supermercado y a dos restaurantes de comida rápida, según la empresa logística.
Bien ubicado en las principales vías de tráfico
El Truck Charge Port se encuentra directamente junto a la B465 y muy cerca de la A8 entre Stuttgart y Múnich. Por ello, su proximidad a una de las principales autopistas alemanas lo hace también atractivo para otros operadores de camiones eléctricos. La infraestructura de carga pública aún está en desarrollo y, para cerrar la brecha, los logísticos pueden ayudarse mutuamente permitiendo el acceso a sus puntos de recarga. De este modo, también
se invita a otros operadores de flotas a utilizar el parque de carga. El director general Diez:
«Lo más destacado de nuestro Truck Charge Port es que otros camiones eléctricos no solo pueden encontrar una toma de carga libre cerca de la autopista, sino que además pueden obtener electricidad a precios atractivos.»
Dos eActros 600 para la propia flota
También en octubre, la Spedition Diez, especializada en transportes de volumen bajo lona, quiere iniciar su entrada en la electromovilidad y incorporar a su flota sus primeros camiones eléctricos. Se trata de dos modelos Mercedes-Benz eActros 600. Otros cinco camiones eléctricos deben sumarse en la primera mitad de 2026, según la empresa.
Las posibles desventajas de peso debidas al mayor peso de las baterías podrían compensarse casi por completo mediante el uso de remolques ligeros. Andreas Diez:
«Hemos esperado intencionadamente hasta que los vehículos alcanzaran la madurez de serie necesaria, ya que en nuestro segmento de transporte se exige calidad y fiabilidad absolutas. Por ello, en un primer paso nos hemos centrado más en la infraestructura de carga que en los vehículos. Es la base para poder usar camiones eléctricos con éxito.»
