Selon les rapports médiatiques, toutes les Speedcheck-Boxs fixes sont actuellement désactivées dans le pays alpin voisin de l'Autriche et de la Suisse. En plein tumulte des vacances d'été - lorsque le trafic est intense, les nerfs sont à vif et la surveillance des limitations de vitesse est particulièrement importante (et lucrative) - les contrôles de vitesse fixes du Tyrol du Sud passent collectivement en mode veille. La raison n'est pas un défaut technique, mais une intervention ministérielle de haut niveau qui stipule que de tels appareils ne peuvent être installés que sur des "routes désignées" - qui n'existent pas actuellement dans le Tyrol du Sud, comme le rapporte, par exemple, le Merkur.
Et cela fait mal financièrement : Car les radars font bien sûr sonner les caisses des communes, même s'ils sont clairement visibles de loin en Italie grâce à leur couleur orange vif. Rien qu'en 2024, les communes italiennes ont perçu, selon les informations, plus de 1,7 milliard d'euros en amendes. Milan était en tête avec 204 millions d'euros, suivie de Rome (145,8 millions) et Florence (61,6 millions). Mais même les petites communes peuvent bien renflouer leurs caisses déficitaires grâce aux radars : le village de Carrodano, avec ses 465 habitants, a recueilli environ 807 000 euros avec un seul radar, Colle Santa Lucia a tout de même récolté 671 000 euros – ainsi les radars ont été rapidement amortis. Mais dans le Tyrol du Sud, un décret ministériel freine maintenant le flux d'argent.
Pause radar sur ordre du ministre des Transports
Comme le rapporte RAI Südtirol, la « pause » concerne tous les piliers Speedcheck fixes dans la région. Selon Christian Carli, président de la police municipale du Tyrol du Sud, le silence collectif des radars est lié à un nouveau décret du ministre des Transports Matteo Salvini. Celui-ci stipule que les contrôles de vitesse stationnaires ne sont autorisés que là où la préfecture donne explicitement le feu vert. Et justement, ces autorisations font encore défaut dans le Tyrol du Sud.
Et maintenant la bureaucratie peut galoper à cœur joie, car avant que les radars ne puissent à nouveau flasher, le commissaire gouvernemental compétent doit définir précisément sur quelles routes les radars sont utiles et autorisés en se basant sur les données d'accidents et de circulation. Jusque-là, la technologie reste éteinte - et les contrevenants à la vitesse pourraient se sentir temporairement non surveillés. Carli voit cette évolution avec des sentiments mitigés :
« Les colonnes Speedcheck ne sont pas des machines à imprimer des billets, mais un outil pour la sécurité routière. »
En particulier durant la période des voyages, lorsque les routes du Tyrol du Sud sont en état de siège, la perte de contrôles préventifs est « tout sauf idéale ».
Pas d'inquiétude, tout est légal – mais avec homologation de type svp
Mais ce n'est pas tout : Un autre obstacle (juridique) concerne l'homologation technique des radars. Selon un jugement de la Cour de
cassation italienne de 2024, seuls les appareils « homologués » peuvent être utilisés. Ainsi, ceux qui utilisent un radar « seulement approuvé » risquent de voir les contraventions émises juridiquement fragiles – et devoir les rembourser à prix fort.
Mais sur ce point, Carli rassure : Dans le Tyrol du Sud, seuls des appareils homologués légalement corrects sont utilisés – avec contrôle technique annuel. Dès l'acquisition, un agrément approprié est obligatoire. Contrairement à Trévise, où un appareil mal entretenu a fait vaciller des milliers de contraventions, on se considère dans le Tyrol du Sud bien plus en sécurité.
Nouvelles règles du jeu pour les radars – Transparence au lieu de surprise
La désactivation dans le Tyrol du Sud n'est pas un cas isolé, mais fait partie d'une réforme nationale : Depuis le 12 juin 2025, l'Italie dispose de nouvelles règles uniformes pour l'installation des radars. Objectif : Les emplacements arbitraires ou « stratégiquement avantageux » (de préférence aux sorties de localités en pente) doivent appartenir au passé.
Les principales nouvelles règles en un coup d'œil :
- Obligation d'annonce : Les radars doivent être annoncés par panneau de signalisation 200 mètres avant en agglomération, 1 000 mètres avant hors agglomération.
- Emplacements autorisés : Seules les zones 50 km/h dans les localités fermées peuvent accueillir des appareils stationnaires.
- Distance minimale : Entre deux radars, une distance minimum de 1 kilomètre en agglomération, 4 kilomètres hors agglomération.
- Règle de limitation de vitesse : La
vitesse autorisée au lieu du radar ne doit pas dépasser de 20 km/h sous la limite générale.
- Interdiction de camoufler : Les appareils cachés ou camouflés sont expressément interdits.
- Radars mobiles : Ils doivent également respecter les mêmes règles de transparence et de technique.
La motivation de ces règles en réalité plutôt « douces » est qu'il y a eu trop de cas où les contrevenants à la vitesse ont été taxés non par souci de sécurité, mais par choix créatif d'emplacement. Un cas particulièrement spectaculaire a été celui d'un employé de supermarché qui avait accumulé pas moins de 28 000 euros d'amendes à cause d'un radar quasiment invisible sur le chemin du travail. L'indignation nationale a suivi rapidement – et a conduit à la réforme.
Cependant, dans le Tyrol du Sud, on insiste vivement sur la véritable utilité des appareils. Le président de l'association communale Andreas Schatzer souligne :
« Nous nous soucions de la sécurité et de l'ordre – pas des recettes. »
Que signifie cela ?
Jusqu'à ce que le nouvel ensemble de règles soit mis en œuvre dans le Tyrol du Sud et que les routes concernées soient officiellement libérées, les colonnes Speedcheck restent en sommeil. Alors ceux qui accélèrent maintenant ne devraient pas se sentir trop en sécurité – car un jour, elles seront de retour : vigilantes, homologuées et désormais toujours bien visibles. Et : le Tyrol du Sud peut encore poser des radars mobiles homologués bien
