Pour le développement de composants, entre autres pour la conduite hautement automatisée des camions (HAD – Highly Automated Driving), un grand constructeur automobile japonais a commandé chez Knorr-Bremse des systèmes de direction et de freinage des niveaux d'automatisation 2 et 4. Ils sont destinés à être utilisés dans des camions lourds et moyens lourds pour les marchés du Japon, de l'Asie du Sud-Est et des États-Unis. Selon le communiqué du groupe munichois, la commande représente un volume total « dans la tranche des centaines de millions d'euros ». Le début de livraison est prévu pour 2028.
Dans cette commande, il s'agit de l'équipement correspondant pour environ 1 100 véhicules utilitaires, ainsi que des systèmes de freinage et de direction de niveau 2 pour le secteur de l'automobile commerciale, affirme-t-on. Le Level 2 représente une automatisation partielle, comme par exemple les assistants de maintien de voie. Au niveau 3, le système prend le contrôle, par exemple dans la circulation dense ou lors de trajets monotones sur l'autoroute – généralement limité à une vitesse faible. Au niveau 4, il s'agit déjà d'une haute automatisation, comprenant des manœuvres de conduite autonomes et des transports de fret hub à hub. Ici, un conducteur pourrait encore intervenir. Le dernier niveau, le Level 5, signifierait une mobilité entièrement sans conducteur et sans restrictions.
« Avec notre expérience en actuateurs, nous possédons le savoir-faire nécessaire pour réaliser des systèmes de redondance et habiliter nos clients au SAE‑Level 4. »
Que cela est possible a été démontré récemment dans le cadre du projet Atlas-L4, selon Spies. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt beendet, dans lequel au total 12 partenaires de projet, dont MAN Truck
& Bus, étudiaient l'utilisation de camions autonomes dans le transport routier.
Sur cette ligne, selon Spies, on souhaite rester et poursuivre le projet de développement avec le constructeur japonais (OEM) avec la même détermination, afin aussi de gagner davantage de parts de marché dans cette région.
« Cette commande est une excellente confirmation de notre partenariat étroit et de confiance avec le fabricant. En même temps, cette commande est une autre preuve de nos excellentes capacités locales de recherche et développement et de production et renforce de plus notre position sur le marché au Japon. »
Désormais, des pourparlers approfondis ont lieu avec les clients sur les possibilités dans le domaine de la conduite hautement automatisée ainsi que sur des concepts de redondance sur mesure. L'une des retombées de ces échanges est le volume actuel des commandes, déclare Nils Bielefeld, directeur général de Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. La collaboration concerne à la fois le projet de développement L4 et l'équipement de la plate-forme série L2, indique-t-on.
1 100 véhicules recevront une configuration de niveau 4
Weiter berichtet Knorr-Bremse, dass die Ambitionen zur Vorentwicklung autonomer Nutzfahrzeuge – wie schon die Atlas-L4-Kooperation – im Rahmen eines staatlich geförderten Projekts zum Autonomen Fahren des Level 4 stattfinden. Dabei erhalten insgesamt 1.100 Lkw und Busse das redundante Bremssystem rGSBC (redundant Global Scalable Brake Control) sowie das redundante Lenkungssystem rAHPS (redundant Advanced Hybrid Power Steering) von Knorr-Bremse. Die speziell für das Level 4 entwickelten Systeme will man dann laut Angaben in schweren Lkw (HDT; Heavy Duty Truck) und Bussen in Japan sowie in mittelschweren Lkw (MDT; Medium Duty Truck) in den USA einsetzen.
Plusieurs composants pour la plateforme Level 2
Selon les informations de
l'entreprise, la technologie de niveau 2 concerne des composants pour une nouvelle plateforme. Knorr-Bremse a conclu à cet égard un contrat commercial en série pour la boîte de direction standard RCB (Recirculating Ball Steering; direction à billes à recirculation) ainsi que le AHPS (Advanced Hybrid Power Steering; système de direction électrique-hydraulique avancé). On compte « des dizaines de milliers de systèmes par an » dans le cadre de ce contrat. Le contrat comprend également les systèmes de freinage et de traitement de l'air GSBC (Global Scalable Brake Control) et GSAT (Global Scalable Air Treatment), ainsi que des modules de freinage par pédale. Ces systèmes de freinage et de direction de niveau 2 sont destinés aux véhicules sur les marchés situés autour de l'Asie du Sud-Est, y compris le Japon, l'Australie et la Nouvelle-Zélande.
Contrôle de freinage GSBC
Knorr-Bremse avait lancé en 2021 sa nouvelle solution de freinage GSBC, qui avait déjà préparé le terrain pour les futures fonctionnalités d'aide à la conduite et le pilotage hautement automatisé. Avec ce développement, plusieurs fonctions ont été regroupées sur une seule plateforme technique, de sorte qu, malgré davantage de fonctions, le nombre de pièces pouvait être réduit d’environ la moitié. Le système modulaire permet également au marché de disposer de variantes. Dans le communiqué de l'époque, il était écrit: « Pour les constructeurs, cela signifie des moindres efforts d'adaptation. Peu importe s'il s'agit de configurer un ABS standard pour un tracteur routier ou d'un EBS avec de nombreuses fonctions supplémentaires pour un véhicule spécial à essieux multiples. »
Redondant, ce qui signifie en bref « davantage de sécurité », les architectures pour la conduite hautement automatisée sont conçues (par exemple le système de
freinage rGSBC) afin d'offrir encore plus de sécurité dans des environnements pratiquement sans conducteur. Les architectures redondantes pour les systèmes de freinage et de direction sont vues par l'entreprise comme des technologies clés pour la conduite hautement automatisée (HAD). L'actuation redondante, selon ce que l'entreprise a annoncé avant l'IAA Transportation 2024, sera « à l'avenir également d'une importance élémentaire » en dehors de la conduite automatisée.
Knorr-Bremse compte parmi les principaux fournisseurs mondiaux de composants pour véhicules utilitaires et est considéré comme un leader industriel spécialisé dans ses segments de marché. Par conséquent, la production des composants les plus modernes des camions est également adaptée en conséquence. Ainsi, en tant que leader mondial et technologique dans le domaine des systèmes de freinage, l'entreprise participe non seulement à des projets de premier plan tels que Atlas-L4.
Cette entreprise de 120 ans, qui emploie environ 32 000 personnes à 100 sites dans 30 pays, prépare actuellement son Leitwerk in Niederbayern pour la fabrication de composants de haute technologie. De plus, ces dernières temps, les activités autour du continent asiatique se développent davantage. En Inde, le groupe avait déjà élargi il y a deux ans son Technologiezentrum, et tout récemment, en Inde, un centre d'IA (KI-Center eröffnet) a également été inauguré, qui, à l'aide de l'intelligence artificielle, doit optimiser les processus opérationnels mondiaux.
Avec cette commande, on couvre non seulement toute la région sud-est asiatique, mais renforce aussi son champ d'influence dans les États-Unis dans le domaine des technologies d'avenir. L'entreprise exprime elle-même son positionnement mondial avec les mots suivants : « Knorr-Bremse est l'un des plus grands groupes industriels allemands et bénéficie des mégatendances mondiales majeures : urbanisation, durabilité, numérisation et mobilité.
