Le Grand Prix annuel des camions sur le Nürburgring est célèbre pour l’épreuve de force que se livrent les camions les plus puissants sur l’ancien circuit de Formule 1. Mais cet événement de sport automobile estival de la catégorie poids lourds s’est, au fil du temps, imposé à plusieurs égards comme une attraction pour les fans de camions. Par exemple, environ 60 entreprises de l’industrie des véhicules utilitaires utilisent la course de camions comme plateforme pour présenter leurs produits à une sorte de petit salon.
Les plus de 130 000 visiteurs peuvent notamment profiter d’une sélection de pneumatiques pour véhicules utilitaires et de produits liés au marché de l’après-vente. Et un festival accompagnant sert de programme de divertissement varié pour les jeunes comme pour les moins jeunes. En tant que nouvelle forme de compétition, Krone Nutzfahrzeuge a cette année 2025 introduit son Truck Efficiency Run avec des semi-remorques. Le succès de la première est relaté par l’initiateur de Basse-Saxe dans un communiqué de presse. Par ailleurs, sur le site des Eifel, la performance du eTrailer de Krone a été présentée, qui doit représenter une technologie de remorque durable.
Non pas la force et la rapidité, mais l’efficacité au centre des préoccupations
Non pas la force et la rapidité, mais l’efficacité au cœur des préoccupations.
Sur la légendaire piste de course, cette année donc, non seulement des tracteurs puissants, mais des convois entiers – toutefois, dans l’objectif de l’exposition de 40 tonnes, il ne s’agit pas de vitesse. Le constructeur de remorques Krone décrit son Truck Efficiency Run comme « une nouvelle forme de compétition pour les chauffeurs de camions ». Et décrit son événement sur le site web
dans les mots suivants : « Il ne s’agit pas de savoir qui est le plus rapide – mais qui roule le plus efficacement ».
Il s’agit donc moins des compétences que le conducteur doit posséder pour la course traditionnelle de camions. Il s’agit moins d’emporter une épreuve spectaculaire en utilisant toutes ses forces, son sang-froid et sa réactivité ; mais dans ce type d’habileté, les conducteurs professionnels doivent concevoir l’usage quotidien du camion semi-remorque de manière bien réfléchie, aussi économe en énergie et en carburant que possible. Ou brièvement, comme on le lit dans la vidéo YouTube de l’événement : « Certains objectifs ne s’atteignent pas avec le plein gaz, mais avec l’ingéniosité ».
Mais aussi la marque du véhicule ne doit pas jouer de rôle – l’accent est uniquement mis sur le savoir-faire du conducteur. « Dans quelle mesure utilises-tu le potentiel de ton camion ? », résume Krone. Sur le site de l’événement, l’objectif du concours se lit dans les mots suivants:
« Chaque conducteur montre son savoir-faire et son talent issus du quotidien professionnel et combien de stratégie et de précision sont nécessaires pour optimiser la consommation et exploiter parfaitement l’efficacité de son véhicule. Chaque participant affronte les valeurs de son propre véhicule – les comparaisons entre marques sont exclues. »
Participants venus de toute l’Allemagne
La première course dans ce cadre a été, selon le communiqué de presse de Krone, menée avec succès. Les vainqueurs sont alors sortis séparément dans les trois motorisations Diesel, Gaz et Électrique. Dans la première catégorie, des tracteurs fonctionnant au diesel de substitution HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) étaient autorisés, dans la deuxième catégorie aussi ceux fonctionnant au Bio-LNG,
et dans la troisième catégorie aussi des véhicules électriques avec pile à combustible.
Des conducteurs professionnels venus de toute l’Allemagne se sont présentés au concours. Moins axé sur la rapidité que lors des compétitions de course, ici on mise sur le fait de terminer l’épreuve par un maniement intelligent du semi-remorque afin d’être aussi économe et efficace que possible. L’organisateur résume : « Une vraie efficacité ne se trouve pas seulement dans la fiche technique – elle repose sur l’interaction entre le style de conduite et la technique ».
La Nordschleife du Nürburgring, aussi appelée « grüne Hölle », a été choisie comme lieu d’accueil du concours de semi-remorques dans le cadre du Truck Grand-Prix à la mi-juillet 2025. Sur une longueur exacte de 24,358 kilomètres, plus de 70 virages et une différence d’altitude de 300 mètres doivent être maîtrisés. « La piste reste le standard gold pour les tests de véhicules et de conducteurs », peut-on lire sur le site du concours. « Lors du Truck Efficiency Run, elle devient une scène sur laquelle les conducteurs doivent démontrer leur savoir-faire dans des conditions réelles – pas avec la vitesse, mais avec le savoir-faire, la précision et l’efficacité dans des conditions réelles. »
Un style de conduite réfléchi compte
Parmi les trois motorisations, les conducteurs les plus efficaces ont été : Colin Guppy de Hövelmann Logistik dans la catégorie Diesel, Lukasz Marszal de Reinert Logistics dans la catégorie LNG et Rolf Isermann de la Duvenbeck Unternehmensgruppe dans la catégorie électrique, élus vainqueurs.
« Les trois ont convaincu par un style de conduite conscient et prévoyant et ont démontré combien de potentiel d’efficacité peut être libéré dans l’usage quotidien
– indépendamment du véhicule ou de la propulsion utilisé »,
berichtet Krone. Was das Unternehmen selbst dazu veranlasste, diese neue Art von Wettbewerb ins Leben zu rufen, erläutert Simon Richenhagen, Marketingleiter bei Krone Trailer:
« Mit dem Efficiency Run wollten wir zeigen, wie sich Transporteffizienz unter realen Bedingungen messbar machen lässt – und wie entscheidend dabei der Mensch hinter dem Steuer ist ».
Schließlich nützt die Technologie alleine auch nichts ohne „erfahrene Hände“, die in der Lage sind das Potenzial der Fahrzeuge auszuschöpfen. « Die positive Resonanz bestätigte uns: Dieses Thema bewegt die Branche genau zur richtigen Zeit. »
Gemessen wurde das Ergebnis von der FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), dem internationalen Dachverband der Automobilclubs mit Sitz in Paris. Dabei wurde laut Beschreibung unter Kombination der zwei Bereiche Gleichmäßigkeit und Effizienz ein Performance Index ermittelt. Bei der Gleichmäßigkeit kommt es auf eine konstante Geschwindigkeit an, bei der Effizienz punktet der tatsächliche Verbrauch im Vergleich mit den offiziellen Herstellerangaben.
Neben dem eigentlichen Wettbewerb zog auch ein besonderes Produkt die Aufmerksamkeit auf sich, die der Trailerhersteller aus Werlte auf der Rennstrecke präsentierte: der elektrifizierte eTrailer, den Krone in Zusammenarbeit mit Trailer Dynamics entwickelt hat, nahm außerhalb der Wertung ebenfalls teil. Dieser Anhänger unterstützt jede Zugmaschine unabhängig vom Antrieb durch eine e-Achse, die Bremsenergie durch Rekuperation zurückgewinnt, und kann dadurch laut Anbieter ebenfalls zur Krafteinsparung beitragen. Krone resumiert:
« Wenn Antriebstechnologie auf vorausschauendes Fahren trifft, entsteht ein Effizienzpotenzial, das heute schon wirkt. Sein Einsparpotenzial, je nach Einsatzprofil zwischen 40 und 50 Prozent Kraftstoff, zeigt eindrucksvoll, wie intelligente Trailer-Technologie den CO2-Ausstoß im Güterverkehr signifikant reduzieren kann. »
Auf der Website zum Wettbewerb und auf Youtube ist ein Video zu dem Event abrufbar.
