Après une année de planification et de construction, à partir d’octobre, trois Hypercharger Alpitronic d’une puissance de 400 kW chacun seront disponibles sur le site de la Spedition Diez et permettront à deux camions de tirer de l’électricité à chaque borne de recharge rapide. Dans une deuxième étape d’extension, prévue pour 2027, on envisage d’offrir jusqu’à 15 points de recharge pour des semi-remorques complètes au Solar Truck Charge Port à Dettingen unter Teck, dans le district d’Esslingen, selon l’entreprise de logistique.
Recharge sans désaccouplement
La surface d’environ 2 600 mètres carrés du Solar Truck Charge Port devrait, une fois achevée, être accessible sans entraves par les camions, sans être limitée par des piliers. Ainsi, les conducteurs de camions pourraient effectuer une halte de chargement sans avoir à désaccoupler au préalable et sans avoir à chercher une surface adaptée, selon les dires. Cela permet d’économiser des coûts et de rendre le processus de chargement plus rapide et plus confortable. Andreas Diez, qui partage la direction avec son frère Matthias Diez :
«Nous posons là une véritable étape-charnière dans le développement d’infrastructures de recharge électriques pour lourds
camions en Allemagne. Nous nous sommes fortement penchés sur la conception de notre Solar Truck Charge Port et sommes convaincus qu’il répond pleinement aux exigences des conducteurs et des entrepreneurs. Ce parc de recharge est un véritable game changer et rend le chargement d’un camion électrique aussi simple que le ravitaillement d’un camion diesel.»
Grand toit solaire autoportant
Le parc de recharge pour camions devrait, selon l’entreprise Diez, disposer lors de son achèvement du plus grand toit solaire autoportant au monde. Parallèlement, les conducteurs et leurs camions électriques seraient protégés contre le vent et les intempéries.
L’installation solaire aurait été prévue en orientation est-ouest, afin de mieux exploiter le soleil et donc l’électricité le matin et le soir et pour éviter les pics de charge à midi, selon ce qui est dit. Le toit solaire sera soutenu par une robuste structure en acier. De plus, lors de l’achèvement, le parc de recharge devrait être protégé sur deux côtés par une façade en bois de mélèze durable et certifié.
L’installation photovoltaïque sur le toit a une puissance de pointe de 450 kW et devrait, dans une
étape ultérieure, stocker l’électricité produite elle-même dans une batterie d’une puissance de deux mégawatts. Un système de gestion de l’énergie (EMS) piloté par intelligence artificielle devrait en outre permettre une recharge efficace.
Pilotstandort von TruckCharge
Le parc de recharge est également l’un des sites pilotes du réseau de recharge semi-public TruckCharge de Daimler Truck. Les conducteurs qui rechargent leur camion à la Spedition Diez peuvent ainsi utiliser leurs installations sanitaires et leur salle de repos. Ceux qui souhaitent se ravitailler pendant la pause de recharge peuvent en outre atteindre à pied un supermarché et deux fast-foods, selon le logisticien.
Bien situé sur les principales artères de circulation
Le Truck Charge Port est situé directement sur la B465 et juste à côté de l’A8 entre Stuttgart et Munich. Sa proximité avec l’une des principales artères allemandes le rend également intéressant pour d’autres opérateurs de camions électriques. Les infrastructures publiques de recharge sont encore en cours de mise en place et, pour combler le vide, les logisticiens pourraient s’entraider en donnant mutuellement l’accès à leurs bornes de recharge. Ainsi, on invite aussi d’autres opérateurs de flottes à
utiliser le parc de recharge. Le directeur général Diez :
«L’atout de notre Truck Charge Port est que d’autres camions électriques ne trouvent pas seulement une borne de recharge libre près de l’autoroute, mais peuvent aussi se fournir en électricité à des tarifs attractifs.»
Deux eActros 600 pour sa propre flotte
Désormais en octobre, la spedition Diez, spécialisée dans le transport de volumes sous bâche, compte aussi se lancer dans l’électromobilité et intégrer ses premiers camions électriques à sa flotte. Il s’agit de deux modèles Mercedes-Benz eActros 600. Cinq autres camions électriques devraient s’ajouter au cours du premier semestre 2026, selon le transporteur.
Les éventuels inconvénients de poids dus au surpoids des batteries pourraient être quasi entièrement compensés par l’utilisation de remorques légères. Andreas Diez :
«Nous avons délibérément attendu que les véhicules atteignent la maturité de série nécessaire, car dans notre segment de transport, une qualité et une fiabilité absolues sont indispensables. Par conséquent, dans un premier temps, nous nous sommes davantage concentrés sur les infrastructures de recharge que sur les véhicules. Elles constituent la base pour pouvoir déployer des camions électriques avec succès.»
