La construction de camions est actuellement un peu comme un jeu de poker : le diesel domine toujours, mais les solutions de propulsion alternatives se démarquent de plus en plus et il est bon d'avoir plusieurs atouts dans son jeu. Car le secteur demande également des piles à combustible, CNG/GNL et est de plus en plus électrifié : au sens propre du terme : tout récemment, un train routier électrique a quitté l'usine d'Ulm en direction de Madrid pour explorer comment se débrouiller du point de vue de la recharge en Europe avec une longueur de 18,75 mètres. Encore un jeu de poker à l'issue incertaine ? Non, l'atout a gagné : tant en France qu'en Espagne, il y avait toujours des bandes de recharge libres et la remorque n'a jamais eu besoin d'être décrochée. Ça fonctionne donc fondamentalement ! Mais stop, IVECO ne construit-il pas encore de châssis électriques, ou bien ?
À Ulm, l'usine est en grande transformation – pour des camions lourds électriques
Il est temps pour une « inspection des lieux » à Ulm : le hall est étincelant et entièrement numérisé : chaque étape de travail est précisément définie et dès que l’on prend la clé à choc, elle règle le bon couple de serrage. Si l'on veut l'utiliser trop tôt, cela ne fonctionne pas,
car les processus de travail sont aussi précisément définis. Et seulement lorsque l'étape un est confirmée, on peut passer à l'étape deux. Tout est sécurisé et documenté dans les moindres détails.
Si nécessaire, Iveco à Ulm peut monter jusqu'à 3 000 véhicules électriques lourds en trois équipes, et si jamais la demande augmentait encore, on pourrait ajouter un autre hall de même taille - actuellement loué aux collègues de la protection incendie de Magirus, qui ne font plus partie du groupe - et monter jusqu'à 6 000 camions électriques à Ulm. Il n'y a pas longtemps, à Ulm, on fabriquait le tracteur à batterie électrique Iveco S-eWAY ainsi qu'une petite série du tracteur à pile à hydrogène Iveco S-eWAY. Actuellement, l'usine passe à la production du châssis Iveco S-eWAY présenté au salon IAA des véhicules utilitaires ainsi qu'à la deuxième génération du tracteur S-eWay. Les derniers prototypes Gamma sont en cours d’assemblage sur la ligne de production. Parallèlement, on construit actuellement un nouveau dépôt de batteries ultra-protégé contre les incendies. Pour rassurer : il y avait déjà un plus petit dépôt de batteries avec toutes les précautions de sécurité nécessaires et jusqu'à présent jamais aucun incident. Les batteries et les motorisations électriques développées par FPT posent néanmoins un défi passionnant - car elles évoluent à un rythme effréné et ouvrent
constamment de nouvelles possibilités !
Actuellement, la flexibilité prime clairement sur la taille
Un peu comme au jeu de cartes, où l’on pensait encore avoir les meilleurs atouts en main, mais quelques mouvements plus tard, ce n'est déjà plus le cas. Fondamentalement, les avancées technologiques sont actuellement (encore) si importantes qu'on doit boucler un nouveau package tous les cinq ans, ce qui est diablement peu pour un investissement à long terme comme un camion : Certes, les premiers propriétaires rendent de toute façon les machines après trois à quatre ans et sont ainsi toujours à jour, mais ensuite ? Les valeurs résiduelles sont alors difficiles à évaluer proprement et encore moins à calculer... un peu comme le jeu de cartes ultra rapide Split. A peine toutes les cartes posées, tout est à nouveau mélangé, distribué et on joue à nouveau.
Propulsions ? À terme, TOUT s’il vous plaît !
C’est pourquoi Iveco se positionne de manière aussi large que jamais pour garantir sa sécurité, car : à côté des puissants électriques, on peut aussi trouver les piles à hydrogène, CNG/GNL et bien sûr Diesel/HVO et à l'avenir même les moteurs à combustion d'hydrogène. Et on élargit considérablement la gamme vers le bas : avec le groupe Hyundai, on construit le eMoovy en tant que châssis à cadre échelle pour tout
type de carrosserie et avec Stellantis, on coopérera sur le long terme pour les fourgons plus légers. Les nouveaux venus s'appellent ici eJolly et eSuperjolly.
De même, Ford, Mercedes-Benz, Renault et VW respectivement MAN distribuent leurs fourgonnettes via le réseau automobile ET des véhicules utilitaires. Dans ce dernier cas, on a l'avantage d'une disponibilité d'urgence 24/7 et de horaires d'ouverture plus longs.
2028 apportera une toute nouvelle génération de cabines
Ce qui nous amène à un regard vers l'avenir, qui apportera aussi de nouveaux camions lourds : En raison de la législation européenne modifiée avec la plus grande boîte à collision à l'avant, IVECO lancera également de nouveaux camions lourds d'ici 2028 et mettra enfin à la retraite la structure datant de 1990. Les nouvelles cabines devraient être développées avec Ford Trucks, qui ont des besoins similaires.
À la fête des 50 ans d'Iveco à Turin et au ADAC Truck Grand Prix, la deuxième génération du tracteur Iveco S-eWay a été présentée en avant-première.
Qu'est-ce que cela signifie ?
Bien que la marque soit désormais redevenue un « petit » constructeur de véhicules utilitaires à l'échelle mondiale, elle tient en main toutes les cartes avec de nombreux partenaires - quel que soit le type de propulsion et les classes de poids concernées. Qu'il y ait beaucoup d'atouts dans le jeu
