Après que la ville de Munich a décidé d'élargir la logistique à vélo en mars, le nouveau hub logistique XXL a été inauguré sur le site de l'ancienne halle des colis en présence des responsables de la ville et des acteurs de la logistique. Sur une surface de plus de 2 000 mètres carrés, le plus grand hub de logistique à vélo en libre accès d'Allemagne a été créé au sous-sol de la zone, réunissant sous un même toit différentes entreprises de logistique et de services de vélo-cargo. L'espace est loué par le département de la mobilité et sous-loué à des entreprises de logistique (à vélo). Il s'agit d'une partie du projet d'utilisation temporaire "Pineapple Park". Les coûts du nouvel espace de logistique à vélo peuvent être couverts pendant la durée du projet de 2025 à 2027 par les revenus locatifs ainsi que par les fonds du projet européen metaCCAZE.
Le maire Dieter Reiter (SPD), le référent pour la mobilité Georg Dunkel et le référent pour le travail et l'économie Christian Scharpf ont jeté un œil dans les coulisses du nouveau hub lors d'une visite de presse. Était également présent Stefan Behrendt, directeur général Food Logistics chez Dachser, qui a présenté le projet pilote de logistique de refroidissement avec vélo-cargo chez Dachser Food Logistics. Ici, pour la première fois chez le logisticien de l'Allgäu, des marchandises réfrigérées sont transportées par vélo-cargo.
Première pour la logistique de refroidissement avec vélo-cargo
Une réfrigération active développée par la spin-off Denso GreenZen Solutions, garantissant une chaîne du froid fermée et actuellement assurant un rayon de 20 kilomètres par tournée, est utilisée. Près de 200 envois réfrigérés ont déjà été livrés, tandis que d'autres optimisations sont en cours. Actuellement, une structure amovible sert encore de "dépôt réfrigéré", mais une halle est prévue à cet effet dans le hub à l'avenir. Les inspirations pour ces solutions sont venues aussi bien des clients,
que de l'Union européenne - et de la réalité congestive de Munich, a rapporté Behrendt. Parallèlement, des entreprises comme B4B Logistics, GLS et Pacflix sont également actives sur le nouveau site. D'autres discussions, notamment avec UPS et Amazon, sont prometteuses, selon les responsables.
Le dernier kilomètre à vélo est une excellente idée, selon le maire
Le maire de Munich, qui s'est avoué ne pas être nécessairement un ami du vélo, s'est dit convaincu que les vélos-cargos utilisés à des fins commerciales pourraient contribuer de manière significative à décongestionner le trafic dense de la capitale bavaroise. Couvrir le dernier kilomètre à vélo permet d'économiser de nombreux camions et de réduire les situations dangereuses causées par les stationnements en double file, a expliqué Reiter. Il estime que l'application est également utile non seulement pour les services de colis, mais aussi pour de nombreuses entreprises et métiers. Les vélos-cargos à usage commercial ne sont plus une application de niche, a également constaté Georg Dunkel, le référent pour la mobilité, en considérant les chiffres d'affaires croissants des logisticiens à vélo, qui devraient atteindre 190 millions d'euros en 2024. Cela a permis d'économiser 2 200 tonnes de CO2 et de réaliser 8,5 millions de kilomètres à vélo-cargo.
Le transfert au vélo peut soulager les zones de livraison
Le référent économique Scharpf considère la logistique à vélo-cargo comme un facteur d'attraction pour le site économique. Avec l'afflux important à Munich, l'espace ne grandit pas au même rythme, c'est pourquoi il est nécessaire de trouver des approches et solutions innovantes. Bien que la majorité des biens continueront probablement à être transportés par camion, les vélos-cargos sont un complément important et un soulagement, notamment dans le centre-ville dense. De plus, le déplacement de certaines parties du transport des marchandises sur le vélo peut à son tour soulager les zones de livraison et de chargement. La responsable du projet Christiane Behrisch a souligné que l'initiative
est principalement souhaitée par les entreprises et pourra s'autofinancer en cas de plein occupation. Néanmoins, le soutien est important et essentiel, notamment pour les start-ups.
Une surface dix fois plus grande
Le nouveau hub est la version dix fois agrandie du premier hub de logistique à vélo, qui a été inauguré en août 2023 dans le cadre de la stratégie municipale partielle "Transport des marchandises" au Viehhof. Le site s'est rapidement établi et a prouvé son efficacité : selon ses propres déclarations, les entreprises ont pu économiser jusqu'à 30% de temps sur le soi-disant "dernier kilomètre" de la livraison au cours des derniers mois, car la recherche de parking et les temps d'embouteillage n'ont plus été nécessaires. Ainsi, au total, les premières neuf mois du fonctionnement de la logistique à vélo au Viehhof ont déjà permis de réduire 8 000 heures de temps d'arrêt dans l'espace public et de livrer 260 000 envois, comme conclu en mars 2025. En même temps, la logistique à vélo soulage les zones de livraison dans le centre-ville. Selon toutes les expériences, 15 vélos-cargos peuvent remplacer dix transporteurs, a résumé Dunkel.
Un emplacement idéal dans l'ancien site postal
Face à ces succès, de plus en plus d'entreprises logistiques se sont montrées intéressées à étendre la livraison par vélo-cargo dans l'enceinte du Mittlerer Ring, pour laquelle de nouveaux et plus grands centres de transbordement sont nécessaires. Sur le nouveau site souterrain spacieux, anciennement utilisé par la poste pour la logistique postale, il existe déjà des voies de circulation, des rampes d'accès et des espaces sociaux, qui peuvent être utilisés conjointement. De plus, des entreprises de services, comme des partenaires de maintenance et d'atelier, devraient également s'y installer. En outre, il est prévu d'intégrer des espaces showroom pour les fabricants de vélos-cargos, afin de démontrer de manière pratique les avantages de l'utilisation des vélos-cargos aux professionnels et de les leur faire tester.
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Munich est la capitale du shopping en ligne, dans aucune autre ville autant de colis et de paquets ne sont livrés que chez nous, selon les statistiques. Cela engendre beaucoup de trafic de livraison, et pour cela nous avons besoin de solutions innovantes. De plus en plus de logisticiens misent sur la livraison intra-urbaine par vélo-cargo. Le grand avantage des vélos-cargos est qu'ils n'entrent pas dans les embouteillages et que la recherche de parking est plus facile. Cela permet aux entreprises d'économiser du temps et de l'argent. Le hub de logistique à vélo de Munich est une véritable success story. Je me réjouis que nous puissions maintenant continuer avec le hub XXL", a déclaré le maire Dominik Krause après la décision en mars.
L'initiateur du showroom était également Peter Blösl de B4B Logistics, qui estime essentiel de convaincre également les artisans d'adopter les vélos-cargos. Il s'agit de surmonter les préjugés et peut-être d'intégrer pour commencer un vélo-cargo à la flotte de transporteurs habituels, a expliqué Blösl lors de la visite. Des salons professionnels ou de petites expositions sont également prévus pour cibler les secteurs concernés. L'objectif est de combler les lacunes existantes.
La logistique à vélo est déjà aujourd'hui attrayante
Du point de vue du référent pour la mobilité Georg Dunkel, la logistique à vélo à Munich est déjà aujourd'hui si attrayante pour les entreprises qu'un an et demi après l'ouverture du premier hub de logistique à vélo au Viehhof, on s'attaque désormais à une deuxième plate-forme logistique à vélo, dix fois plus grande. Il a expressément salué le soutien de la Chambre de commerce et d'industrie dans la recherche d'un site approprié.
"Le fait que nous puissions réaliser cela de manière neutre pour le budget municipal, principalement grâce au soutien du projet européen metaCCAZE, est un grand soulagement - et une contribution importante à la promotion du transport commercial durable à Munich", a déclaré Dunkel
