La mesure de la concentration de particules (mesure PN) lors du contrôle des émissions (AU) des véhicules montre son efficacité du point de vue de l'association TÜV. Depuis juillet 2023, une nouvelle méthode de mesure est appliquée directement à la sortie du pot d'échappement des voitures particulières et des poids lourds équipés de moteurs diesel à partir de la norme Euro 6/VI, afin de déterminer la concentration de particules fines nuisibles à la santé et à l'environnement dans les gaz d'échappement. En 2024, en Allemagne, près de 4,5 millions de véhicules diesel de la classe d'émission Euro 6/VI ont été testés. 3,0 % n'ont pas réussi le contrôle des émissions au premier essai. En chiffres absolus, cela correspond à environ 132 600 véhicules. C'est ce qu'a révélé une analyse commune des organisations de contrôle TÜV ainsi que DEKRA, GTÜ, KÜS et des ateliers AU agréés.
« La mesure des particules permet de détecter de manière certaine les véhicules avec des systèmes de dépollution défectueux ou manipulés, qui sont alors retirés de la circulation. La mesure PN contribue à
l'amélioration de la qualité de l'air et, par conséquent, joue un rôle crucial pour la santé, l'environnement et le climat », explique Robin Zalwert, responsable de la mobilité durable à l'association TÜV.
Les défauts tels que les filtres à particules diesel défectueux ou les capteurs défaillants doivent être corrigés dans un délai de quatre semaines et le véhicule doit être présenté à nouveau. Il est particulièrement important que les mesures des émissions permettent d'identifier ce qu'on appelle les « grands pollueurs » (Gross Polluter). Des études ont montré qu'une proportion de grands pollueurs de seulement cinq pour cent du parc automobile peut être responsable d'environ un quart de toutes les émissions polluantes liées au trafic.
Les taux de défauts du système d'échappement augmentent avec l'âge
Selon les résultats de l'analyse, le taux de défauts lors du contrôle des émissions augmente avec l'âge des véhicules. Pour les véhicules âgés de moins de 5 ans, il est de 2,0 %, pour ceux âgés de 5 à 10 ans, il est de 4,0 % et pour les véhicules de plus de
10 ans, il dépasse largement la moyenne avec 6,1 %.
« Dans les années à venir, la part actuellement encore faible des véhicules Euro-6 plus anciens augmentera régulièrement », prévoit Zalwert.
Selon les données de l'Office fédéral des transports (KBA), l'âge moyen des voitures en Allemagne ne cesse d'augmenter et s'élève actuellement à 10,6 ans. « Les propriétaires de voitures plus âgées sont encouragés à investir dans l'entretien de leurs véhicules et à surveiller leurs systèmes d'échappement », déclare Zalwert. « Sinon, ils risquent de ne pas passer la révision technique et le contrôle des émissions. »
L'expert considère de manière positive que les véhicules utilitaires d'un poids total autorisé de plus de 3,5 tonnes ont un taux de défauts de 2,2 %, ce qui est inférieur à la moyenne. « Cela témoigne d'un bon état général du parc de poids lourds en Allemagne, résultant d'une maintenance régulière et d'inspections indépendantes », déclare Zalwert.
De nombreux défauts seraient passés inaperçus sans la mesure à la sortie du pot d'échappement
L'analyse des contrôles des émissions a révélé qu'environ un
tiers seulement des défauts détectés lors de la mesure à la sortie du pot d'échappement auraient également été découverts avec le système de diagnostic électronique du véhicule. Deux tiers des défauts seraient en revanche restés inaperçus avec un diagnostic embarqué (OBD) pur. Avant l'introduction de la nouvelle méthode de mesure, un débat intense avait eu lieu sur l'utilité de la mesure à la sortie du pot d'échappement. Les critiques estimaient que l'OBD était suffisante.
« La mesure PN à la sortie du pot s'est avérée impressionnante par son efficacité », déclare Zalwert.
Du point de vue de l'association TÜV et des autres organisations de contrôle, la mesure des particules est un modèle de réussite qui devrait être étendu à d'autres classes d'émissions. Les véhicules diesel de la classe d'émission Euro-5b sont particulièrement concernés. Zalwert affirme : « Dans ce groupe de véhicules, il est à prévoir que l'on trouve encore de nombreux véhicules diesel à fortes émissions sur les routes. Introduire une mesure PN ici aussi serait une étape logique et efficace pour améliorer encore la qualité de
