MAN Truck & Bus e la Spedizione Dettendorfer stanno testando dall'inizio di luglio, per quattro settimane, nell'ambito di un progetto pilota, l'uso notturno di camion completamente elettrici su una tratta del Brennero tra Raubling e Bolzano. Infatti, grazie all'eccezione vigente al divieto di circolazione notturna sull'Autostrada dell'Inn (A12), i camion elettrici possono circolare di notte rispetto ai camion diesel. Il «salto notturno» sul Brennero è fondamentalmente possibile dal 2021. Georg Dettendorfer, amministratore delegato della Spedizione Dettendorfer:
«Per noi è chiaro: se vogliamo realizzare la transizione verso una logistica a basso impatto climatico, abbiamo bisogno di soluzioni che funzionino nell'uso quotidiano — oltrepassando i confini nazionali e senza compromessi sull'impegno di servizio.»
La spedizione a conduzione familiare sta testando da diversi anni motori alternativi in condizioni operative reali e ora, per la prima volta, anche nell'uso notturno transfrontaliero.
Risparmio annuo di circa 95 tonnellate di CO₂ per veicolo
Con il progetto pilota attuale dovrebbero essere snelliti i flussi di traffico al Brennero, evitati ingorghi, ridotte le emissioni di CO₂ e di rumore e aumentata la sicurezza dell’approvvigionamento, così indicano i partecipanti al progetto. Il Dott. Frederik Zohm, responsabile Ricerca & Sviluppo presso MAN Truck & Bus:
«La logistica pesante elettrica rivoluziona il trasporto di merci su strada – anche nelle condizioni topografiche più impegnative tipiche delle regioni alpine. Con questo progetto dimostriamo che i camion completamente elettrici non sono solo praticabili, ma grazie al recupero di energia e alla possibilità di trasporti notturni possono introdurre nuove efficienze, sostenibilità e gestione del traffico. La
politica e l'industria devono lavorare fianco a fianco per rendere reale a livello di massa una logistica priva di emissioni.»
Una modellazione mostra, ad esempio, che già 300 e-truck impiegati di notte potrebbero ridurre di fino a un'ora la cosiddetta blockabfertigung di Kufstein durante il giorno. Allo stesso tempo, gli e-truck fornirebbero un contributo importante alla protezione del clima, poiché ogni camion elettrico risparmierebbe annualmente, con un chilometraggio di 110.000 chilometri all'anno in media, circa 95 tonnellate di CO₂ per veicolo. Già con 300 veicoli al giorno si ottiene quindi un potenziale di risparmio di up to 28.000 tonnellate di CO₂ all'anno, pari alle emissioni di una piccola città. Anche Dettendorfer sottolinea:
«Vogliamo fare qualcosa per l'ambiente, ma rimanere anche economicamente redditizi.»
Più colonnine di ricarica al Brennero necessarie
E Christian Bernreiter, Ministro di Stato bavarese per l'abitazione, la costruzione e i trasporti, prosegue:
«I camion elettrici possono essere una parte importante della soluzione per il trasporto di merci alpino sulla tratta Brennero. Se prendiamo sul serio la transizione della mobilità, dobbiamo rendere anche il trasporto stradale di merci più sostenibile. L'impiego notturno dei camion elettrici mostra: meno CO₂, meno rumore e una migliore utilizzazione delle infrastrutture sono possibili. Questo è un segnale importante per i corridoi di veicoli commerciali verdi in tutta l'Europa.»
Ora dipende da un'espansione coerente e transfrontaliera delle infrastrutture di ricarica, prosegue Bernreiter. E anche Dettendorfer vede l'urgenza di nuove punti di ricarica per i camion elettrici nel traffico transfrontaliero tra Germania, Austria e Italia. Dettendorfer:
«Sarebbe utile
che sull'autostrada del Brennero sorgessero nuove stazioni di ricarica per veicoli elettrici.»
Così, a Raubling si può caricare di notte a circa 0,41 euro/kWh, a Bolzano a circa 0,38 euro/kWh. Inoltre, la rigenerazione lungo il percorso montano, secondo il produttore, sale fino al 40 percento. Infatti, mentre nei camion diesel l'energia di frenata viene persa inutilmente, il camion elettrico la immagazzina come energia nella batteria.
Così, secondo MAN Truck & Bus, un camion elettrico sulla tratta Brennero non è utile solo per evitare la cosiddetta blocco d'immissione e gli ingorghi, ma anche dal punto di vista economico. Inoltre, con un chilometraggio annuo superiore a 110.000 chilometri sulle autostrade tedesche, si otterrebbe un risparmio annuale di pedaggio superiore a 60.000 euro per veicolo.
L'esenzione dal pedaggio è temporanea
Ma l'esenzione dal pedaggio al 100% è attualmente valida esclusivamente in Germania. Sulla A13 in Austria i camion elettrici, soprattutto di notte, sono tassati con al massimo fino al 75% in meno di pedaggio. In Italia, lungo la Brenner-Route verso Bolzano, riguardo al pedaggio, ci sono solo poche differenze tra camion diesel ed elettrici.
Il Commissario UE ai Trasporti Apostolos Tzitzikostas aveva recentemente consigliato di estendere fino al 2031 la riduzione delle tariffe per i camion elettrici, attualmente limitata fino alla fine del 2025. L'obiettivo è aumentare la sicurezza degli investimenti per le aziende логistica e accelerare la transizione verso l'e-mobilità. Dettendorfer spiega al riguardo:
«L'esenzione dal pedaggio deve rimanere in vigore anche in futuro per sostenere la crescita dei veicoli. Noi come operatori logistici
abbiamo bisogno di sostenibilità e coerenza nelle politiche e quindi di prevedibilità nella pianificazione.»
Denn über eine Laufzeit von drei Jahren und einem typischen Lkw-Einsatzszenario trägt die Mautersparnis eines E-Lkw laut dem Hersteller zu einem Gesamtkostenvorteil von über 15 Prozent gegenüber mit Diesel betriebenen Fahrzeugen auf der Brennerroute bei. Hinzukommen würden niedrigere Energie- und Wartungskosten, die Befreiung von der Kfz-Steuer und die zunehmend verfügbare Ladeinfrastruktur entlang der Brenner-Route. Rene Zumtobel, Tiroler Landesrat für Verkehr, Umwelt- und Naturschutz:
«E-Mobilität ist die Zukunft. Die E-Lkw muss man als Brückentechnologie sehen.»
Lärm
Rumore
Le camion elettrici a batteria riducono inoltre anche le emissioni sonore rispetto ai diesel. In test acustici, il veicolo elettrico è stato percepito come circa la metà del rumore di un diesel convenzionale. In concreto, si registra una differenza di livello di circa dodici decibel. Ciò corrisponde alla differenza tra una strada a traffico intenso e una strada tranquilla in un quartiere residenziale.
Trasporti refrigerati sul Brennero
Con il MAN E-Lkw, la cui produzione in serie è iniziata a giugno 2025 a Monaco di Baviera, secondo il produttore è possibile raggiungere autonomie diurne fino a 800 chilometri con una ricarica intermedia, sia in inverno che in estate. Così il camion elettrico può viaggiare di notte attraversando i confini sull'intera tratta tra Germania e Italia e quindi, ad esempio, da Monaco di Baviera a Verona o da Rosenheim lungo il Brennero fino a Bolzano e ritorno. Questo è anche interessante per i trasporti nella logistica refrigerata e farmaceutica o per catene di fornitura
