Hyundai e GM diventano concreti nella loro cooperazione. Pianificano un furgone elettrico e veicoli a combustione interna nonché modelli ibridi per l'America centrale e meridionale. Nella gamma ci sono un SUV compatto, un'auto di segmento passeggeri finora descritta solo in modo vago e due pickup di diverse dimensioni. L'introduzione sul mercato è prevista a partire dal 2028 — quindi manca ancora un po' — e si punta all'obiettivo ambizioso di 800.000 veicoli all'anno. Da dove esattamente dovrebbero provenire queste quantità non è chiaro. Infine, si evita di fornire previsioni di vendita per i singoli modelli o per il furgone elettrico.
Chi fa cosa? La divisione dei ruoli nel nuovo dream team
La ripartizione è prevedibile: GM si occupa della piattaforma per pickup, Hyundai prende in carico il SUV compatto per l'America del Sud – e, sorpresa!
– il furgone elettrico per l'America del Nord. Un attimo... Hyundai costruisce il furgone elettrico per GM? GM non aveva forse appena fondato BrightDrop, un marchio di veicoli elettrici con tecnologia Ultium? Eh, la produzione è attualmente ferma laggiù. Secondo il dirigente GM Shilpan Amin, il nuovo furgone elettrico dovrebbe diventare un «fratello minore» dei modelli BrightDrop. Sarebbe anche migliore? Lo vedremo.
Made in USA – in qualche modo, ovunque, prima o poi
Almeno una cosa è certa: il furgone elettrico dovrebbe essere costruito negli Stati Uniti a partire dal 2028. Dove esattamente? Su questo al momento si tace. Forse da Hyundai in Georgia – lì c'è già la Metaplant, specializzata in auto elettriche. O forse da GM? O entrambe? Probabilmente nessuno lo sa con precisione.
Il raggiungimento dell'obiettivo è chiaro: ridurre i costi, snellire la
produzione, fornire più rapidamente – un saluto al bingo delle buzzword. GM vuole costi inferiori, Hyundai vuole maggiore efficienza – e entrambi vogliono riuscirci insieme.
Per quanto riguarda i furgoni elettrici, finora Hyundai non è certo una forza trainante e ha lasciato a Kia la precedenza qui. Ci sono considerazioni sull'elettrificazione del van Staria e una cooperazione con Iveco – almeno. La tecnologia è però fondamentalmente presente: e la controllata Kia ha già adattato la piattaforma E-GMP (parola chiave: E-GMP.S) e ha nel programma anche un furgone elettrico, PV5. Quindi è stato fatto un inizio.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Cosa porterà il futuro? Cooperazione, cooperazione, cooperazione
Dopo l'accordo quadro di settembre 2024, ora si sta esaminando con impegno se e dove siano possibili ancora progetti comuni: nuovi veicoli, tipi di propulsione dall'interno a
scoppio alle batterie fino all'idrogeno, approvvigionamento di materiale, logistica, persino acciaio a basse emissioni di CO₂ – la lista è lunga, le ambizioni anche. Il CEO di Hyundai José Muñoz è entusiasta: la collaborazione permette veicoli dal design elegante, di alta qualità e orientati alla sicurezza, con tecnologie apprezzate dai clienti. E il manager GM Amin elogia i 'punti di forza complementari' e una 'scelta più ampia, più veloce e meno costosa'.
Anche GM ha bisogno nel segmento van: i furgoni risalgono al 1995 – e da allora sono stati costruiti praticamente senza mutamenti...
Cosa significa?
L'industria automobilistica statunitense continua a ridursi: GM ha già bisogno dell'aiuto dell'Hyundai per poter sostenere anche i programmi di auto. Mentre Hyundai si aggancia volentieri al 'programma di nicchia' Pick-Up, che ha volumi di vendita particolarmente alti sul continente americano.
