La controllata per veicoli commerciali del gruppo statale cinese SAIC Maxus continua a fornire energia e ha ora presentato il suo nuovo furgone elettrico da distribuzione eDeliver 75 per il Regno Unito. Il veicolo sostituisce formalmente l EH300 presentato nel 2023, dovrebbe a breve arrivare anche sul mercato continentale europeo e arricchirebbe quindi l'attuale ampio portafoglio di veicoli leggeri. Questo va dal leggero eDeliver 3, al nuovo eDeliver 5 e 7 fino all'eDeliver 9 come classico 3,5 tonnellate. Inoltre ci sono tre pick-up in programma, i T90EV completamente elettrici nonché l'eTerron9 e il nuovo pick-up diesel T60 Max. Come accade per i modelli del marchio SAIC, anche per l'eDeliver 75 c'è una garanzia di cinque anni sul veicolo e otto anni sulla batteria. La consegna nel Regno Unito dovrebbe iniziare ad ottobre, i primi veicoli ai clienti a dicembre, accompagnata dalla preparazione della rete di concessionari.
Batteria più piccola, maggiore autonomia
Il camion elettrico da distribuzione dispone di una robusta batteria LFP da 120 kWh (EH300 128 kWh), una funzione di ricarica rapida DC da 120 kW, un'autonomia WLTP di 250 km (155 miglia) rispetto al predecessore, aumentata di 40 chilometri, e due opzioni di passo (LWB 4.500 mm) sul mercato britannico. Come di consueto,
lo stesso modello senza specchi, largo 2,15 metri e lungo quasi otto metri, con sospensione a molle sia sull'asse anteriore che posteriore (max 8,33 m con allestimento) sarà ben equipaggiato e avrà un abitacolo spazioso e moderno. In serie sono inclusi ad esempio cruise control, volante multifunzione riscaldato, avvio senza chiave e funzione Vehicle-to-Load (V2L) per l'uso all'aperto con una potenza fino a 6,6 kW. Per la propulsione si avvale di un motore elettrico da 150 kW sull'asse posteriore (EH 300 110 kW), che dispone di una coppia massima di 440 Nm.
Potenza di ricarica di 120 kW per brevi soste
La potenza di ricarica di 120 kW dovrebbe garantire una ricarica dall'20% all'80% in 30 minuti, aumentando al contempo l'utilizzo della flotta e riducendo i tempi di inattività. In aggiunta all'opzionale caricatore CA da 11 kW c'è un pratico caricatore CA da 22 kW che accorcia i tempi di ricarica dall'11% al 100% da 6,8 ore a 5 ore. La capacità di carico utile di 4.590 chilogrammi (EH300 4,3 t) per il telaio vuoto di soli 3 tonnellate è elevata e probabilmente superiore a quella di un diesel, soprattutto per un modello completamente elettrico. A ciò si aggiunge una discreta capacità di traino di
3,5 tonnellate e notevoli riserve di carico sugli assi di 3 tonnellate sull'avantreno e 6 tonnellate sul retro. Anche il raggio di sterzo, pari a 13,8 metri, è su un livello buono, cioè compatto.
Completa dotazione di sicurezza
Come veicolo conforme al GSR II (General Safety Regulation), l'e-Distribuitore dispone di una ampia gamma di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), alcuni dei quali vanno oltre i requisiti di legge. Tra questi figurano l'avviso di deviazione dalla corsia e il mantenitore di corsia attivo, l'avviso di collisione frontale, la frenata di emergenza automatica, l'avviso di angolo cieco e l'avviso di avvicinamento, il rilevamento della stanchezza e la preparazione per l'interfaccia alcoolica. Altri sistemi di sicurezza includono il riconoscimento dei segnali stradali, airbags per conducente e passeggero, nonché un sistema di telecamere a 360 gradi integrato con un infotainment da 12,3 pollici, sensori di retromarcia e la connettività DAB, Apple CarPlay e Android Auto.
«L'introduzione sul mercato non è solo un momento decisivo per MAXUS UK, ma anche per il futuro della logistica a emissioni-zero a livello nazionale. Questo è più di un semplice nuovo camion: è una dichiarazione d'intenti audace. Con la sua autonomia leader di categoria, la capacità di ricarica rapida e l'incredibile efficienza
di carico utile, l'eDELIVER 75 ridefinisce ciò che i gestori possono aspettarsi da un 7,5-tonnellate elettrico», ha dichiarato Brian Patterson, amministratore delegato del Harris Group.
Ross Davies, responsabile vendite di MAXUS UK, vede il veicolo distributore elettrico come un camion agile, versatile, sicuro e confortevole per tutte le esigenze nel settore della distribuzione e consegna su tratte medio-lunghe. Il design del telaio dovrebbe inoltre predisporlo all'integrazione di allestimenti e per applicazioni speciali. Poiché l'infrastruttura di ricarica resta un fattore limitante per l'introduzione di camion elettrici, il produttore ha sviluppato un approccio neutrale rispetto al fornitore per soluzioni di ricarica in deposito. Queste si basano sull'esperienza pluriennale del marchio nell'elettrificazione di furgoni, raccolta con grandi flotte nel Regno Unito. L'approccio è neutro rispetto all'hardware di ricarica, al software e agli operatori.
«Tutti i nostri principali clienti per veicoli elettrici hanno investito in un'infrastruttura di ricarica a corrente alternata, ideale per l'uso con un veicolo da 7,5 tonnellate, che opera principalmente nel turno diurno e i cui camion vengono parcheggiati a casa nel deposito durante la notte. Per gli operatori di flotte più grandi che necessitano di tempi di transito più rapidi, possiamo stabilire contatti molto rapidamente con fornitori di infrastrutture di ricarica a corrente continua», ha
