«La continuità e la certezza di pianificazione, che avevamo negli anni, non esistono più. Anche se ora dovesse esserci un accordo, non possiamo aspettarci che resti così per sempre. Fra dopodomani potrebbe già arrivare qualcosa di nuovo.» Quando Jörg Mosolf, presidente del consiglio di amministrazione della Mosolf Group, nell'intervista al DFV descrive le incertezze nel commercio mondiale, ha in particolare l'imprevedibilità di Trump sotto controllo. Si aspetta che «alla fine ci saranno delocalizzazioni produttive». In che direzione si spostino i volumi è incerto – se dagli USA verso l'Europa o dal Messico verso altri mercati. Per il settore significa: rotte e flussi di quantità rimarranno imprevedibili
L'incertezza globale impone l'internazionalizzazione
Come Mosolf spiega nell'intervista al Deutsches Verkehrsforum, per essere preparato punta sulla presenza internazionale.
«Stiamo attualmente acquistando una società americana. In questo modo possiamo offrire ai nostri clienti un supporto e un aiuto molto migliori, anche a livello operativo.»
A ciò si aggiungono un'espansione a Shanghai e nuove attività in Medio Oriente –
passi che mostrano quanto strettamente le catene logistiche siano legate alle decisioni politiche e come le aziende reagiscano per rimanere operative.
Trasporto combinato: ferroviario e navale senza affidabilità
Le preoccupazioni di Mosolf non riguardano solo l'esterno. Anche dalla politica interna tedesca, a volte, vorrebbe di più o altro. Lo mostra in modo particolarmente chiaro nel trasporto combinato. Il suo giudizio sulla ferrovia è chiaro:
«Riceviamo circa il 30 percento della merce via treno. Ma la ferrovia non è affidabile e non è competitiva.» La conseguenza: «Un tempo avevamo 250 vagoni propri per il trasporto automobilistico. Li abbiamo venduti.»
Anche la navigazione interna offre poche opportunità.
«Esiste solo una tratta che abbia senso per il trasporto automobilistico, ed è il Reno con gli stabilimenti Ford a Colonia e Daimler a Düsseldorf.»
Per il settore è un segnale importante: gli spostamenti voluti politicamente verso rotaia e vie d'acqua falliscono attualmente di fronte alla realtà della logistica automobilistica.
Infrastruttura come fattore decisivo per la localizzazione
Alla
domanda sui maggiori ostacoli al suo modello di business, Mosolf risponde senza mezzi termini:
«Per noi è l'infrastruttura trascurata per anni.»
Anche se il governo federale decidesse nuovi investimenti, ci vorrebbero almeno dieci anni prima che nuove strade o ponti vengano costruiti.
Guardando alla situazione di sicurezza, ha sottolineato:
«Oggi abbiamo uno scenario diverso, perché dobbiamo anche prepararci militarmente. Adesso nessuno gira più attorno al tema infrastruttura. Come potremmo difenderci se nemmeno la logistica funziona?»
Per il settore significa: l'infrastruttura non è solo un fattore di costo, ma una base strategica.
Trasformazione: elettrificazione con iniziativa propria
La conversione a propulsioni alternative sta già procedendo nell'azienda.
«Per noi sono ora dodici camion elettrici in uso; ne sono pianificati quindici. Stiamo anche costruendo la nostra infrastruttura di ricarica presso otto sedi a breve.»
Teoricamente l'azienda potrebbe consegnare elettricamente il 50-60 percento della nostra merce in un raggio fino a 450 chilometri.
Secondo la sua valutazione, il Bund gioca quasi nessun ruolo: «Fino a quando il
Bund avrà costruito una rete pubblica di ricarica, saremo già pronti.» Invece critica le differenze federali:
«Quello che è approvato in Baden-Württemberg non è ancora valido in Sassonia. Quello di cui abbiamo bisogno è trasparenza e chiarezza.»
Per il settore è chiaro: chi punta sull'elettrificazione deve costruire in gran parte la propria infrastruttura di ricarica – e aspettarsi ostacoli burocratici.
Tecnologie future valutate con realismo
Anche sull'idrogeno e sulla guida autonoma, Mosolf si è espresso. I camion a idrogeno li vede al massimo a lungo termine:
«Forse tra dieci o venti anni. Al momento non vedo opportunità di costruire una seconda o addirittura una terza tecnologia.»
Anche per la guida autonoma vale lo stesso. Nelle operazioni di traffico in ambienti chiusi è possibile, ma «fuori da tali sistemi chiusi si tratta sempre della questione della responsabilità». E finché le questioni di responsabilità non saranno chiarite: «No.»
Con ciò fornisce una chiara indicazione: gli investimenti dovrebbero concentrarsi a breve termine sull'elettrificazione, non su tecnologie
