«La continuità e la sicurezza di pianificazione, che abbiamo avuto per anni, non esistono più. Anche se ora dovesse esserci un accordo, non possiamo prevedere che resti così per sempre. Fra dopodomani potrebbe già arrivare qualcosa di nuovo.» Quando Jörg Mosolf, presidente del consiglio di amministrazione della Mosolf Group, descrive le incertezze nel commercio mondiale nell’intervista DFV, ha in particolare sotto controllo l’imprevedibilità di Trump. Si aspetta che, alla fine, ci saranno trasferimenti di produzione. In che direzione si sposteranno i volumi è aperto – se dagli Stati Uniti verso l’Europa o dal Messico verso altri mercati. Per il settore, ciò significa: rotte e flussi di quantità restano imprevedibili
L'incertezza globale impone l'internazionalizzazione
Come spiega Mosolf nell'intervista al Deutsches Verkehrsforum, per essere pronto punta sulla presenza internazionale.
«Stiamo per acquistare un'azienda statunitense. In questo modo possiamo offrire ai nostri clienti supporto con consigli e azioni pratiche, e aiutarli anche operativamente.»
Si aggiungono anche un'espansione a Shanghai e nuove attività in Medio Oriente — passi che mostrano quanto
siano strettamente legate le catene logistiche alle decisioni politiche e come le aziende reagiscono per rimanere operative.
Trasporto combinato: ferrovia e nave senza affidabilità
Le preoccupazioni di Mosolf non si rivolgono però solo all'esterno. Anche dalla politica interna tedesca gli piacerebbe vedere qualcosa di più o diverso. In particolare lo mostra chiaramente nel trasporto combinato. Il suo giudizio sulla ferrovia è chiaro:
«Riceviamo circa il 30 percento della merce tramite ferrovia. Ma la ferrovia non è affidabile e non è competitiva.» La conseguenza: «Una volta avevamo 250 vagoni propri per il trasporto automobilistico. Li abbiamo venduti.»
Anche la navigazione interna offre opportunità molto limitate.
Esiste solo una singola tratta per il trasporto automobilistico che abbia senso, ed è il Reno con gli stabilimenti Ford a Colonia e Daimler a Düsseldorf.
Per il settore questo è un segnale importante: i trasferimenti voluti politicamente su rotaie e vie d'acqua falliscono attualmente di fronte alla realtà della logistica automobilistica.
L'infrastruttura come fattore chiave di localizzazione
Alla domanda sui maggiori ostacoli
al suo modello di business, Mosolf rispose senza mezzi termini.
«Per noi è l'infrastruttura trascurata per anni.»
Anche se il governo federale desse ordini di investimenti, ci vorranno «almeno dieci anni» prima che nuove strade o ponti siano costruiti.
Con riferimento alla situazione di sicurezza, ha sottolineato:
«Abbiamo oggi uno scenario diverso, poiché dobbiamo essere anche militarmente preparati. Adesso nessuno evita più di discutere del tema delle infrastrutture. Come potremmo difenderci se nemmeno la logistica funziona?»
Per il settore significa: l'infrastruttura non è solo un fattore di costo, ma una base strategica.
Trasformazione: elettrificazione con iniziativa propria
Il passaggio a propulsioni alternative sta già spingendo l'azienda.
«Per noi ora sono in uso dodici camion elettrici; ne sono previsti quindici. Stiamo anche costruendo la nostra infrastruttura di ricarica in otto sedi prossimamente.»
Teoricamente l'azienda potrebbe consegnare elettricamente il 50-60% della nostra merce entro un raggio di 450 chilometri.
Secondo la valutazione di Mosolf, lo Stato federale non ha quasi un ruolo: «Fino a quando lo Stato federale non
avrà costruito una rete pubblica di ricarica, saremo già pronti.» Invece critica le differenze tra i livelli federali:
«Quello che è approvato in Baden-Württemberg non è ancora valido in Sassonia. Quello di cui abbiamo bisogno è trasparenza e chiarezza.»
Per il settore è chiaro: chi punta sull'elettrificazione deve costruire la rete di ricarica in larga parte da solo – e dover fare i conti con gli ostacoli burocratici.
Tecnologie future valutate in modo sobrio
Anche per quanto riguarda l'idrogeno e la guida autonoma, Mosolf si è espresso. I camion a idrogeno li vede al massimo a lungo termine.
«Forse tra dieci o venti anni. Al momento non ritengo utile sviluppare una seconda o addirittura terza tecnologia.»
Anche per la guida autonoma è simile. Nei percorsi interni agli stabilimenti è concepibile, ma «fuori da tali sistemi chiusi è sempre una questione di responsabilità». E finché le questioni di responsabilità non saranno chiare: «No».
Con ciò fornisce una chiara orientazione: gli investimenti dovrebbero concentrarsi a breve termine sull'elettrificazione, non
