トランプ政権にEVが嫌われていても、フォードはそれを賭けて約50億米ドルを投資し、ルイビル組立工場とBlueOval Battery Park Michiganで約4,000の雇用を創出または確保し、新しいピックアップを提供し、先進的なプリズマティック LFP バッテリーを製造する。発表資料を詳しく読むと、Slateというスタートアップとその25,000ドルのピックアップへの明確な類似点を見つけることができる。
中核は「Ford Universal EV Platform（フォード・ユニバーサルEVプラットフォーム）」です。この新しいプラットフォームは、顧客のために、手頃な価格の車のファミリーを大規模に生産することを可能にします。電動で、走行を楽しむことを重視し、OTAアップデートにより車両を継続的に改善するデジタル先進性を備えています。最初の車は、約3万ドルの目標価格を持つ中型の4ドア電動ピックアップで、ルイビルで組み立てられ、2027年に顧客の元へ届けられます。彼はマスタング EcoBoostと同等の加速性能を発揮し、現在のトヨタ RAV4よりも広い乗車空間を提供します—フロントトランク（Frunk）と荷台付きです。フォードCEOのファーレイは約束します：
「この荷台にはサーフボードやその他の装備を施錠して収納できます。ルーフキャリアや牽引カーは不要です。」
そして我々は誇りに思っている。発表資料には：「（2025年8月11日）発表された Ford Universal EV Platform および Ford Universal EV Production System は、122年の経験を持つ企業の規模と規律、専門知識を、カリフォルニアに拠点を置くスカンクワークス・チームの速度、革新と「First-Principles」思考の精神と組み合わせたチームによって生まれたものである。」
Der neue Midsize-Pickup soll schon 2027 starten
結果として、手頃な価格の電動車のファミリーを提供するための、シンプルで効率的で柔軟なエコシステムが生まれる。その最初の車は中型の4ドア電動ピックアップで、フォードのルイビル組立工場で米国および輸出市場向けに組み立てられる予定です。生産開始は2027年を予定しています。フォード社長・CEOのジム・ファーレイは次のように述べました：
「私たちは非常に難しい課題に対して、徹底的なアプローチで取り組みました。デザイン、革新、柔軟性、空間、走りの楽しさ、そして運用コストのすべての面で顧客を魅了する手頃な車を作り、それをアメリカの労働力とともに実現することです。」
そして彼は業界の同業他社と対等に戦うと見込んでいます：
「私たちは皆、デトロイトの自動車メーカーが手頃な車を作ろうとして、最終的には工場の閉鎖、解雇、不安へと繋がる“good college tries”をあまりにも多く経験してきました。だからこそ、これは強力で持続可能で利益を生むビジネスでなければなりませんでした。初日から、デトロイトから3つの時差の地点にある小さなスカンクワークス・チームを権限づけました。組立ラインの概念を捨て、より良いものを設計しました。そして米国でプリズム型 LFP バッテリーを製造する初の自動車メーカーになる道を見つけました。」
Viel weniger
Teile – viel einfachere Produktion
このプラットフォームは、標準的な車両と比べて部品を20％削減し、取り付け要素を25％削減し、工場内のドック間作業ステーションを40％削減し、組立時間を15％速めます。5年間の運用コストは、3年前の中古Tesla Model Yよりも低くなります。新しい中型トラックの配線ハーネスは、初代フォード電動SUVよりも1.3キロメートル以上短く、10キログラム軽くなります。
Auch bei Ford wird der Akku tragendes Teil der Karosserie
リチウム鉄リン酸塩（LFP）プリズム型バッテリーは、スペースと重量の節約を実現しつつ、コスト削減と耐久性を顧客にもたらします。プラットフォームのコバルト・ニッケルフリーのLFPバッテリーパックは、車両床としても機能する構造的ブランディング要素です。この低重心は取り回しを改善し、静かなキャビンを実現し、室内空間を予想以上に確保します。
Emotionen bleiben wichtig – und die hat Ford bitter nötig
しかし、単にスペースと実用性だけの話ではありません。フォードは「情熱的な車」を作っています—この低重心のEVプラットフォームは、バッテリー、電動モーターの即時トルク、そして慎重な車両セッティングにより、乗る人に快適さを提供します。中型トラックは、0–60 mphの目標加速時間を持ち、Mustang EcoBoostと同等の速さで、より大きなダウンフォースを実現します。
「私たちは Model T に触発されました—世界を変えたユニバーサルカーです」とフォードの最高EV・デジタル・デザイン責任者のDoug Fieldは言い、さらに次のように付け加えました：
「フォード全体から、本当に優れた頭脳のコレクションを集め、それを解放して、古い問題に対する新しい解決策を見つけました。ファーストプリンシプル・エンジニアリングを適用し、物理的な限界を探って、走りの楽しさと手頃さを両立させました。私たちの新しいゾーン型電動アーキテクチャは、これまで業界が見たこともない能力を開くでしょう。これは、欠けた、旧式な車ではありません。」
dabei kann er sich
einen Seitenhieb auf Slate nicht verkneifen:
「新しいEVスタートアップが、私たちのフォードのエンジニアや製造チームと協力してこれを現実にすることができるとは思いません。新しいアイデアを思いつくことは容易です。しかし、イノベーションとは、アイデアを実際に実現させて、何百万人がそれにアクセスできるようにすることです。」
Doch noch braucht man Geduld: Weitere Spezifikationen für den mittelgroßen Elektro-Truck – einschließlich Vorstellungstermin, Einstiegspreis, von der EPA geschätzter Batteriereichweite, Batteriegrößen und Ladezeiten – werden später bekanntgegeben.
Das Ford Universal EV Production System: Montagebaum statt
Fließband
フォードのチームは製造の効率にも大きな価値を置き、従来のラインを「組立ツリー」に転換しました。長い搬送ベルトの代わりに、3つの部品群がそれぞれ独立したラインで同時に動き、それらを結合して車両を作ります。
そしてもちろん、フォードも「ギガキャスティング」を採用します。大きな一体型アルミニウム鋳造部品が、何十もの小さな部品の代わりとなり、車両の前部と後部を別々に組み立てられるようにします。これらの前部・後部は、第三の部品群である構造バッテリーと組み合わされ、座席、コンソール、カーペットとともに車両を形成します。
部品群は組立ツリー上で最終組立のためのキットとして輸送されます。このキットには、作業に必要なすべてのファスナー、スキャナー、電動工具が含まれており、正しい向きで使用できるように配置されています。Ford Universal EV Production System は、ねじ回し・掴み・曲げ作業を削減することで従業員の作業環境を大幅に改善し、作業に集中できるようにします。
Die Montage könnte bis zu 40% schneller erfolgen
Fordによると、Ford Universal EV Production Systemとプラットフォームの統合により、中型電動トラックの組立は、ルイビル組立工場の現行車より最大40%速くなる可能性があります。この時間の一部は品質とコストを改善するために内部製造と自動化に再投資され、最終的には正味のスピード向上が15%になるとされています。
「私たちは従業員を中心に据え、工場をゼロから再設計しました」と、フォードのアメリカ大陸製造担当副社長ブライス・カリーは語りました。彼は続けます：
「私たちは継続的な改善を続けていますが、時には大きな飛躍が必要です。部品、コネクタ、ケーブルの撤去による人間工学的なブレークスルーと複雑性の低減を期待しており、それが品質とコストに大きく影響します。」
Fortgesetzte Investitionen in die amerikanische Fertigung
フォードは米国での長い投資伝統を継承し、ルイビル組立工場の組み立てを行い、ほぼ20億ドルを投資して中型電動トラックを組み立て、2,200時間の雇用を確保する計画です。このプロジェクトはケンタッキー経済開発金融庁の助成金によって支援されます。
「今日、フォードとチーム・ケンタッキーは世界を自動車製造の未来へ導く。ルイビル組立工場の再設計にほぼ20億米ドルを投資し、ケンタッキー州民の雇用も2,200件確保します」と、ケンタッキー州知事アンディ・ベシャーは述べました。彼は喜びを表明します：
「この発表は、私たちの州で最大級の投資の一つであるだけでなく、EVイノベーションの中心地としてのケンタッキーの地位を強化し、ルイビル組立工場をフォードの未来の重要な一部として確立します。ケンタッキーと私たちの労働力への信頼に感謝します。フォードとケンタッキーは100年以上の間、強力なチームであり、このパートナーシップは今日ほど強固でした。」
ルイビル組立工場は、資材の流れをより効率的にするため、約4,830平方メートルの拡張を受けます。デジタルインフラのアップグレードにより、フォードの世界の工場の中で最も多くのアクセス点を持つ最速のネットワークがルイビル組立工場にも提供され、より多くの品質スキャンを可能にします。
フォードのルイビル組立工場への投資は、来年から中型電動トラック用のプリズム型LFPバッテリーを生産するBlueOval Battery Park Michiganへの以前に発表された30億ドルの投資に加わります。総投資額は約50億ドルとなり、両工場の間でフォードは約4,000の直接雇用を創出または確保し、国内サプライチェーンは新規のUSA拠点のサプライヤー多数によって強化されます。
新しいプラットフォームがフォード・オブ・ヨーロッパへも転用されるのか、注目されます。そうなる意味は間違いなくあるでしょう！
Was bedeutet das?
