鉄道トップのリヒャルト・ルツを解任したことで、連邦交通大臣パトリック・シュニーダーは視線を自分自身へと避けられなく向けさせた。彼は現在、急いで後任を提示し、それによってグループの実行力を確保するプレッシャーにさらされている。ドイツ鉄道の情勢が緊迫する中、新しい指導トップの探索に遅れは許されない。
2025年8月14日、シュニーダー、監査役会長ヴェルナー・ガツァー、ルッツはベルリンで、現行の2027年まで有効な取締役会長の契約を前倒しで合意の上終了させることで合意した。後任が決まるまでは、ルッツは引き続き同グループを代表して経営を執行する。彼は2017年からドイツ鉄道を率いていた。
連邦交通省によれば、この措置は、構造的にも人事的にも包括的な新体制の枠組みを形成する。シュニーダーは強調した：
「まず戦略を、次に人材。私たちの基本方針は骨子として固まっている。今は、それを実行できる適任者を見つけることが課題だ。」
閣僚は「深刻な状況」と語る
シュニーダーは、鉄道の「深刻な状況」を理由にこの変化を正当化した。長距離輸送の定時性は、ルッツが就任した2017年以降、78.5%から2024年には最終的に62.5%へと低下しており、これは鉄道の運営危機の兆候で、近年ますます前面に出てきていた。
財政・経営の悪化
長年、同社は赤字を計上している。2025年上半期だけで、税引前損失は2億3900万ユーロだった。すでに2024年、ルッツは数千の職を削減する計画と、ハンブルク–ベルリンを含む約40路線の大規模な総修繕を含む再建計画を提出しており、この計画の目的は網の機能向上と遅延の是正だった。しかし、期待した効果はこれまで得られていない。
鉄道の機能性に対する批判
むしろ、ニーダーザクセン州の交通大臣グラント・ヘンドリック・トンネは、鉄道の問題が深刻化していると指摘しており、特に定時性は継続的に低下し、信頼性についてはもはや語れない状態だ。彼はシュニーダーの人事決定を、鉄道輸送の緊急の欠陥を是正する機会として評価している。同時に、彼は高性能ネットワークの推進やDB InfraGO AGの設立といったルッツの取り組みを評価した。しかし、構造的な問題は新しいリーダーだけで解決できないと強調し、地域の事情を真剣に受け止める実務的な指導を求めている。
貨物輸送業界の期待
貨物鉄道ネットワークは、鉄道トップの辞任を重要な分岐点と見ている。ルッツは、企業内で公言していた鉄道への回帰を一貫して実行していなかった。鉄道会社の生産性を高める代わりに、彼は着実に増える政府補助金に頼り続け、道路部門との間に不公平な競争条件を容認してきた。組織は新戦略への道を開くことを歓迎し、連邦交通相に、能力ある鉄道マネージャーが基盤を築ける、明確で信頼できる枠組みを求めている。
ピーター・ヴェステンベルガーCEOは次のように述べた：
「今、新しい戦略と新しい人材の道を開いてくれることは、感謝すべきことだ。」
EVG: 指導の安定性を求める
鉄道・交通労働組合（EVG）は、鉄道の現状の負荷と再建作業を前に、指導の空白を警告している。会長マルティン・ブルケルトは次のように述べた：
「シュニーダー閣僚が鉄道トップを解任するのは彼の権利である。しかし、後任を提示せずにそれを行うことは、私たちは驚きをもって受け止める。」
鉄道の深刻な状況と今後の再建措置を考えると、指導の空白は許されない。ブルケルトは、シュニーダーがいかに速く後任の解決策を見つけられるかで測られると強調した。
後任と政治的枠組み
複数の報道は、後任がオーストリアやスイスの外部の経営幹部の候補からも探される可能性があることを示唆している。これによりグループに新たな刺激がもたらされる可能性がある。一方、契約の前倒し解除を踏まえた退職金の支払い額がどうなるかという問題がある。観測者は、契約上の上限が設定されているにもかかわらず、百万単位の金額もあり得るとみている。
さらに政治的な側面も重視されている。連合とSPDの連立協定には、鉄道の取締役会と監査役会を新しく構成し、より専門的な能力を備えることがすでに組み込まれている。今回の転換はこの文脈でも見られている。
