HyundaiとGMは協力関係を具体化する。中米・南米向けの電動バンと内燃機関車、さらにはハイブリッドモデルを計画している。ラインアップにはコンパクトSUV、これまで漠然としか説明されていなかった乗用車、そして異なるサイズの2台のピックアップが含まれる。市場投入は2028年以降を予定しており、まだ少し先の話だ。年間80万台という野心的な目標を掲げている。これらの台数が正確にどこから来るのかは不明確だ。個々のモデルの販売予測やE-トランスポーターについては、むしろ沈黙を守る。
誰が何をするのか？新しいドリームチームの役割分担
役割分担は予想どおりだ。GMはピックアップのプラットフォームを担当し、Hyundaiは南米向けのコンパクトSUVを引き受け、そして驚くべきことに北米向けの電動トランスポーターも担当する。ちょっと待て…HyundaiがGMのためにE-トランスポーターを作るのか？GMはつい最近BrightDropを設立し、Ultium技術を搭載した独自のE-トランスポーターブランドを持っていなかったか？ まあ、生産は現在凍結している。GMのマネージャーShilpan Aminによれば、新しいE-トランスポーターはBrightDropモデルの「小さな兄弟」になるとのこと。彼がより良いものになるかは分からない。見ることだろう。
米国製—いつか、どこかで、いずれかの時点で
少なくとも確定しているのは、E-トランスポーターが2028年以降、米国内で製造される予定だということだ。具体的にはどこで？それについては（まだ）黙秘している。ひょっとするとジョージア州のHyundaiのメタプラントかもしれない—すでに電気自動車を専門とする工場がある。あるいはGMか、それとも両方か。正確にはおそらく誰も知らない。
目標は明確だ。コストを削減し、生産を合理化し、より速く納品する—いわゆるバズワード的な掛け声が飛び交う。GMはより安く、Hyundaiはより効率的に—そして両者はそれを一緒に実現したい。
電動トランスポーターの分野では、Hyundaiはまだ決して重量級とは言えず、むしろKiaに先を譲る形だった。Van Stariaを電動化する検討があり、Ivecoとの協力も検討中—少なくとも。それ自体は技術は基本的に存在する。子会社のKiaはE-GMPプラットフォームをすでに調整済み（キーワード: E-GMP.S）、PV5を通じてE-トランスポーターもラインアップに持っている。第一歩は踏み出されている。
Was
bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
2024年9月の枠組み協定を受けて、現在、共同行動の可能性があるか、どこで可能かを精力的に検討している。新車、内燃機関から電池、さらには水素までの推進系、資材の調達、物流、CO₂排出の少ない鋼材まで—リストは長く、野心も大きい。HyundaiのCEO José Muñozはこの協力を称賛し、「顧客が評価する技術を備えた、形の整った、高品質で安全性を重視した車両を生み出せる」と語った。そしてGMのマネージャー Aminは「補完的な強み」と「より速く、より安価な選択肢の拡大」という点を熱く語った。
GMがバン分野で求めるものもある。トランスポーターは1995年の設計に端を発し、それ以来ほとんど変わらず作られてきた…
それは何を意味するのか？
