ドイツの職人業界は電動モビリティに対する姿勢が二分されているが、企業では電動車両がすでに高い人気を博している。モビリティ専門家MHC Mobilityによるドイツの職人企業を対象とした最新の代表的な調査は、42％がすでに電動車両を活用しており、さらに28％が切替を計画するか、熱心に取り組んでいることを示している。しかし、この顕著な70％の電動モビリティ志向にもかかわらず、調査は業界全体の普及を遅らせる重大な構造的障壁を示している。
「数字は顕著な展開を示している」と、MHC Mobility Deutschlandの代表取締役ライナー・ティース氏は述べる。「一方で職人業界は電動モビリティに対して一般に想定されているよりずっと開かれている—しかし実行には非常に具体的な構造的障壁がブレーキとなっている。これは技術の問題というより、むしろ構造的な問題だ。」
詳細分析はこの評価を裏づけ、まず興味深い所見を示す。回答者のほぼ4分の1（24％）は障害を一切認めず、電動車両に対して開かれた姿勢を示している。同時に、明確な障壁も見えてくる。第一に40％が充電・駐車の問題を挙げ、続いて高い取得コスト（38％）。22％が適切な車両モデルの不足を指摘し、17％が柔軟性に欠ける契約形態を批判している。
充電インフラが深刻なボトルネック
とりわけ興味深いのは、充電と駐車の問題が最も大きな障害となっているということだ。
「多くの職人企業は発注者からの持続可能性圧力を強く受けている」とティース氏は説明する。「公共入札、さらには民間の建設業者も、現場への環境に配慮した移動手段をますます求めている。 同時に企業は非常に正確に計算している— 信頼性のある充電ができない電動トランスポーターは、現実的な実務には適さない。」
この緊張感は、高い基本的な用意があるにもかかわらず、多くの企業が躊躇する理由を説明している。
「技術嫌悪ではなく、実用主義だ」とティース氏は続ける。「職人は信頼できて手頃な解決策を必要としている—妥協ではない。」
持続可能性は、これに伴いビジネスの要因としてますます重要になる。
過小評価されている要因としての助言の不足
調査はまた、助言の不足を示している。適切な車両の選択と必要なインフラの計画に関して、11％の企業が自信を欠いている。
「ここでは、転換が実際にいかに複雑かが過小評価されがちだ」とティース氏は指摘する。「それは車七自体だけでなく、充電計画、ルート最適化、非常時のバックアップ戦略といった点にも関係する。」
特に小規模な企業は、選択肢の多様さと従来のリース契約の長期的な拘束にしばしば圧倒されている。
「二人で経営する小規模企業は、36か月の誤った決定を許容できない。電動車両が機能しなければ、それは生存を脅かす」と警鐘を鳴らす。
不確実性のため、基本的な意欲にもかかわらず移行が遅れている。多くの企業は、必要な安全性があれば直ちに行動する用意がある。結果は、柔軟な利用モデルが突破口を加速させる可能性を示唆している。回答者の17％は、柔軟な契約モデルの欠如を障害として挙げている。
「試用期間や短い契約に対する強い関心を我々は見ている」とティース氏は説明する。「多くの企業は、確定する前に試したいと考えている。それはもっともだ――結局、彼らは自らの生存基盤に多くを投資している。だからこそ、我々はこの需要に応えるべく、柔軟な契約期間と試用オプションを拡充した。」
柔軟性が支援になる可能性
これらの知見は、モビリティ需要における根本的な転換を映している。標準化された解決策から、各事業の現実に合わせて個別に適合させるコンセプトへ。したがって、意欲はある—欠けているのは適切な枠組みだ。市場はまだ職人のニーズに最適には適合していないことが明らかだ。障壁にもかかわらず、ティースは職人の車隊の継続的な電動化を予測しているが、それは漸進的だろう。
「変革は段階的に進む。技術の向上、コストの低下、顧客の圧力の高まりにより推進される。
