中国でも「中国スピード」は相対的だ。Geely帝国の乗用車ブランド群、Polestar、Volvo、Lynk & Co、Lotus、Zeekr では新モデル開発に18カ月を最大の目安としているのに対し、Farizonバンでは実際には約3年を要した。欧州ブランドと比べればなお地獄のような速さであり、2016年に設立されたばかりのこのブランドが、今後数年間でE-Vansのほか新エネルギートラックやバスを市場に投入するという大きな野心を強調している。グループ内ではボルボとの安全性、車体剛性、取り回しといった相乗効果を活用し、VolvoのR&D部門があるヨーテボリと連携している。
急速な開発作業の成果として形になった金属の塊は、決して安っぽく見えない。Geelyは中国ブランドの中で“安物買いの銭失い”ではなく、むしろプレミアムな提供者として位置づけている。この主張はバンにも適用されるべきで、過度に凝った内装を作るのではなく、しっかりと組み上げられた上質なプラスチックを用い、堅牢で妥当な印象を全体として与える。
ボディの“鉄板の衣”も同様で、触れる場所ごとに手ごたえと意図がある。特にいたずら心をくすぐるドアノブは文字どおりそうだ。ドア自体は軽く開閉し、スライドドアは勢いよく固定され、キャビンの出入口は非常に大きく開く。ここで最初の大きな特長が表れる。SVはB柱を省き、さらに開口部を得ている。しかしこれは可動式の仕切り壁と折りたたみシートを追加する前提で意味を成す、とのエンジニアの保証。
欠点は細部にのみ
ところで、座席の高さ調整やステアリング位置の見直しなど、標準仕様の改善を今後行う予定だ。さらに後方のミラー（デジタル・アナログ）はこれまで忘れられていた。サイドミラーは前方の視界を確保するうえで問題なく、座席をもう少し高くすればより良い見通しになるだろうし、計器盤には2つの比較的見やすい画面があり、中央クラスターはより明確な走行情報や回生状況を提供できるはずだ。さらに3段階の回生モードの調整ボタンはむしろ偶然見つかる場所にあり、左のキー列に隠れている。日光が当たると見難い半透明の換気バーもあるが、換気と温度の調整は2つの手応えのあるスライダーがある。
搭載された完全な運転支援
座席はやや硬く、輪郭も平坦で、一般的にはより快適にクッション性を高められる余地がある。貨物書類を入れるA4サイズのスペースが不足している。その他は使い勝手は良く、収納は整っており、USBポートがあり、床がほぼ水平なため乗降も比較的楽だ。車内は前方部に座る設計で、エンジニアはEuroNCAPの5つ星を獲得するのにかなり努力した。標準装備の30の運転支援システムのおかげでそれを実現した。SVは安全な車両だが、システムの信頼性はまだ改善の余地がある。警告音が鳴り、制限をわずか2km/hオーバーしただけで神経質な挙動を示すことがある。
Cab-Forward: 前方重視でスペースを節約
キャブ・フォワード・デザインの大きな利点は、Fiat Ducatoの設計を電動時代へ移行させる点だ。頑丈な仕切り壁の後ろには信じられないほどの収納スペースがある。全長約5m、5.50m、6mの3サイズで、容量は7立方メートルから13立方メートル、低床/中層/高床の3高さ、幅は1.98mと適度。荷室の長さは2.74m、荷台幅は1.79m、車輪ハウス間は1.37m、基礎仕様でも2パレットを楽に積載可能。特に配送サービスには最小版が興味深く、高さ1.98mで地下ガレージにも対応可能だ。
しかし、ハイルーフ・ロングバージョンの13立方メートルもまだ余裕を保つ。正方形で実用的なリア開口部と52センチの低い荷下げ口、8つの頑丈な結束用ループ、後部荷室の外部電源コネクターも魅力。樹脂製のフロント・スカートを完全に取り外せる無駄のないフードの下には、ワイパー液の補充口だけが見つかる。したがってこの車は空間効率がすでに高い。
電動バンとして高い積載量
Drive-by-Wire技術など、重量とスペースを節約する特徴を取り入れた専用のE-バン開発のおかげで、エンジニアは車体構造に15センチの超薄型バッテリーをセル・トゥ・パック形式で組み込み、高剛性鋼材を使い、広い室内スペースを確保しただけでなく、これまでE-Vansが欠いていた要素、つまり高い積載量も実現した。
L1H1バージョンは空荷重量2トン、総重量は一般に3.5トンで、積載量はほぼ1.5トンを許容する。最大積載量はSVで1.1トン。これらはeSprinter、E-Transit、ID.Buzzが夢見るレベルだ。前軸は1,800kg、後軸は2,350kgの十分な荷重を確保。牽引力は最大2,000kgにも対応可能で、タコグラフ搭載のオプションを追加する余地もある。全てを前方へというアプローチのもう一つの利点は、リアには本物のスペアタイヤが搭載されており、タイヤフィットの節約に偏りすぎて忘れがちな機能だ。
Zügige Fortbewegung
形状に関係なく、バンではスペースが重要だ。Farizon-Vanも例外ではない。500kgの積載を積んだE-バンは同期機（170kWまたは200kW、343Nm）で前輪を駆動し、エコモードでも十分な速度で前進する。ノーマルとスポーツはその挙動を変える。135km/hで加速は止まるのは妥当で、0.29の空力係数を示すSVは商用バンとしてはかなり良好だ。
風切音はあまり大きくなく、徹底的に遮音されたサイド開口部でもそうだ。転がり音もよく抑えられ、SVは路面の荒れをしっかり吸収する。車体は城塞のように堅牢で、全体はコンパクトに見える。軽快なDrive-by-Wire操舵は操縦を楽にするが、SVが路上でかなり安定しており、VolvoやPolestarの系統車のようにダイナミックな潜在能力も秘めている。配送用車としては、むしろ落ち着いた印象だ。
航続距離は適合、大容量バッテリーの選択肢も豊富
ここで航続距離が重要で、Geelyバンはこの評価でも同様だ。L3H2バンとL1H1モデルの2回の走行で、20.5 kWh/100kmと22.6 kWh/100kmを記録した。公式には約24 kWh/100kmとされている。小型車をかなりスポーティに走らせ、路面上での機敏さを感じる。WLTPの航続距離は215〜398km、WLTP Cityでは284〜551kmの範囲になるとされる。Farizonは用途に合わせた幅広いバッテリーを用意している。エントリーは49/66 kWhのVREMTバッテリー、上位はCATLの68、83（LFP）、さらには長距離対応の106 kWh（NMC）容量。価格設定には注目だ。航続距離の不安はもう言い訳にはならない。
時代の充電技術
これに現代的な充電技術を組み合わせ、VREMTバッテリーには6.6 kWのAC充電、130/150 kWを提供する。CATLストレージには11 kWのACおよび105/127 kWのDCを提供する。20％から80％へは約30分、400ボルト系内での充電とされている。GeelyはこのクラスでKiaのPV5のような方式を採用しており、RenaultのFlexis競合とは異なる。充電口はボディ右上部のフェンダー付近に設置されており、V2Lも当然可能で、3.3 kWで外部機器へ供給できる。
価格は40,000ユーロ以下を目標
Farizonは最終的な価格についてはまだ明言していないものの、企業フィロソフィーの趣旨に沿い“安くはないが手頃”を狙う方針を示唆している。Geely流のスタイルで、バンはほぼ全面装備で登場するとされ、オプションとして列挙されるのは後部ドアの270度開口だけ。その他は実質“すべて搭載”で、先述の運転支援、エアコン、キー不要のスタート、ワイヤレスCarPlay、エアコン、シートヒーター、樹脂床、LED前照灯・リアライト、バックカメラ、ドア開閉警告、12.3インチのインフォテインメントなどが含まれる… 40,000ユーロを切って開始する見込みだ。商用顧客を取り込むため、ディーラー・サービス網の構築も進めている。高張力鋼製のバンでも故障することはあるのだ。
