中国の地でも「China-Speed」は相対的だ。Geely帝国の乗用車ブランド群（Polestar、Volvo、Lynk &Co、Lotus、Zeekr）は新モデルの開発期間を18か月を最大限の目安としているのに対し、Farizon-バンでは実際には約3年を要した。これは欧州ブランドと比べてもなお地獄のような速さであり、2016年に設立されたばかりのこのブランドが、今後数年で電動バンのほか新エネルギー・トラックとバスを市場に投入する大きな野心を示している。グループ内では安全性、車体の剛性、取り扱い性の面でVolvoおよびヨーテボリのR&D部門とのシナジーを積極的に活用している。
Hingehudelt wirkt das Blech gewordene Ergebnis der raschen Entwicklungsarbeit beileibe nicht, billig auch nicht. Wie generell Geely sich unter den China-Marken nicht als „Billigheimer“ versteht, sondern als Premium-Anbieter. Dieser Anspruch soll auch bei den Vans gelten, wobei man hier jetzt kein überkandideltes Interieur gestaltet hat, sondern manierliche Kunststoffe verwendet, die ordentlich zusammengefügt sind und insgesamt einen robusten und angemessenen Eindruck erwecken.
急速な開発作業の結果としての金属の外観は、決して雑に見えるわけでも安っぽくもない。Geelyは中国ブランドの中で決して「安物買い」だとは見なされず、むしろプレミアムな提供者としての地位を築いている。この要求はバンにも適用されるべきで、ここでは過度に派手な内装を作るのではなく、きちんと組み合わされた品の良いプラスチックを用い、全体として頑丈で適切な印象を与える。
Gleiches gilt für das „Blechkleid“: Wo immer man hinfasst, das hat Hand und Fuß, im Falle der prankentauglichen Türgriffe ganz wortwörtlich. Die Türen selbst öffnen leichtgängig, die Schiebetür rastet fest ein, die Kabinenportale öffnen enorm weit und hier zeigt sich gleich der erste große Clou. Denn der SV verzichtet auf eine B-Säule, zugunsten einer weiteren Öffnung. Das ergibt allerdings nur Sinn, wenn man noch eine flexible Trennwand und einen Faltsitz ergänzt, was noch folgen soll, wie die Ingenieure versichern.
車体の金属外装も同様で、触れる場所すべてに手と足の実用性を備え、特にいたずら対応のドアハンドルは文字どおりだ。扉は軽く開き、スライドドアはがっちりと固定され、キャビンの出入口は非常に広く開く。ここに最初の大きな見せ場が現れる。SVはBピラーを省略し、さらにもう一つ開口部を設けている。しかしそれは、柔軟な仕切りと折りたたみ式座席を追加することが前提であり、それは今後実現する予定だとエンジニアは保証している。
Mängel nur im Detail
Nachbessern will man übrigens auch noch bei Standards wie einer Sitzhöhen- und Lenkradweitenverstellung. Und einen Rückspiegel, digital oder analog hatte man bisher schlicht vergessen. Die Seitenspiegel passen dafür ebenso wie die allgemein gute Übersicht nach vorn (wenn man nur den Sitz höher bekäme!) oder die Armaturentafel, die über zwei recht übersichtliche Screens verfügt, wobei das Zentralcluster klarere und mehr Fahrtinfos
oder Stand der Rekuperation liefern dürfte. Überhaupt: Die Taste für die Verstellung der dreistufigen Reku-Modi von Segeln bis strammer findet man eher zufällig, sie sitzt versteckt links in der Tastenleiste. Nebenbei: Auch ein "One-Pedal-Drive" bis zum Stillstand wäre noch fein, damit man innerorts das Bremspedal glatt vergessen kann. Nicht optimal bei Lichteinfall ist auch die semitransparente Leiste für die Lüftungsregelung, aber immerhin gibt es zwei griffige Schieberegler für Ventilation und Temperatur.
欠点は細部に限る
ちなみに、座席高さとステアリング位置の調整といった標準機能にも改良を加える予定だ。デジタル式でもアナログ式でも、バックミラーはこれまで単純に忘れられていた。サイドミラーは前方の全体的な視界にも適合するが、座席をもう少し高くするだけで視界はさらに良くなる。さらに、2つの見やすいスクリーンを備えた計器パネルは、中央クラスターがより多くの走行情報や回生状況を提供できるはずだ。なお、3段階の回生モード切替ボタンはたまたま見つけることが多く、ボタン列の左に隠れている。ちなみに“ワンペダルドライブ”で停止まで走行できる機能もあれば、街中でブレーキペダルをすっかり忘れて走れるだろう。照明の当たり具合には半透明の風量・換気ルーバーは最適とは言えないが、換気と温度調整の2つの滑らかなスライドレバーが備わっている。
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
キャブ・フォワード：すべてを前方へ寄せてスペースを節約
Großer Vorteil des Cab-Forward-Designs, das das Konzept des Fiat Ducato ins E-Zeitalter transferiert: Hinter der soliden Trennwand gibt es verdammt viel Stauraum. In den drei Längen von knapp 5 Meter, 5,50 Meter sowie 6 Meter steht ab 7 bis 13 Kubikmeter Volumen bereit, in drei Höhen Flach/Mittel/Hoch, bei maßvollen 1,98 Meter Breite. Die Ladelänge liegt bei 2,74 Meter, die Ladebreite bei 1,79 Meter und zwischen den Radkästen bleiben 1,37 Meter, was schon in der Basis locker für zwei Paletten reicht. Besonders interessant für Lieferdienste dürfte gleich die kleinste Version sein, die mit 1,98 Meter Höhe noch tiefgaragentauglich bleibt.
キャブ・フォワード・デザインの大きな利点は、頑丈な仕切りの向こうに実に大量の積載空間があることだ。約5m、5.50m、6mの3長さで、7〜13立方メートルの容量を提供し、高さはFlat/Mittel/Hochの3段階、幅は1.98mと控えめだ。荷物長は2.74m、荷物幅は1.79m、車輪と車輪の間には1.37mの余裕があり、ベース仕様でも2パレットを楽に積むことができる。配送業者にとって特に興味深いのは、最も小さな版本で高さ1.98mのため地下駐車場にも対応しうる点だ。
Aber auch die Hochdach-Langversion mit ihren 13 Kubikmetern hält noch Maß. Fein ist auch die quadratisch-praktische Hecköffnung und die 52 Zentimeter niedrige Ladekante, wie auch die acht robusten Zurrösen
oder die Stromanschlüsse für externe Verbraucher im Heckabteil. Unter der Stummelhaube, deren Schürze aus Kunstoff komplett abnehmbar ist, findet sich nur der Nachfüllstutzen fürs Wischwasser und Bremsflüssigkeit. Raumeffizient ist das Fahrzeug also schon mal.
高屋根ロングバージョンも13立方メートルの容量でなお余裕を保つ。正方形で実用的なリア開口部と52センチメートルの低い荷降ろし口、8つの頑丈な結束ポイント、リアキャビンの外部機器用電源コネクターも魅力だ。樹脂製のフード下のエプロンは完全に外れる構造で、ワイパー液とブレーキ液の補給口だけがある。したがってこの車はすでに空間効率的だ。
Hohe Nutzlast für einen E-Van
Dank der dedizierten Entwicklung als E-Van inklusive gewichts- und platzsparenden Highlight wie Drive-by-Wire-Technologie konnten die Ingenieure auch konsequent die Eigenheiten nutzen, integrierten etwa den mit 15 Zentimeter ultraflachen Akkus in die Struktur (Cell-to-Pack, CTP) aus hochfesten Stählen und realisierten damit nicht nur viel Raum, sondern eben auch das, was E-Vans bisher so komplett abgeht: Gute Nutzlast.
電動バンとしての専用開発と、Drive-by-Wire技術のような重量・スペースを節約するハイライトのおかげで、エンジニアは特性を一貫して活用し、15センチの超薄型バッテリーを構造（Cell-to-Pack、CTP）に組み込み、広い室内空間だけでなく、E-バンに欠けていた搭載量という点も実現した。
Die L1H1-Variante darf mit ihren zwei Tonnen Leergewicht bei generell 3,5 Tonnen Gesamtgewicht fast 1,5 Tonnen Nutzlast schultern, beim größten SV sind es immerhin noch 1,1 Tonne. Davon können eSprinter, E-Transit oder ID.Buzz nur träumen. Auch an ausreichend Achslasten hat man gedacht, mit 1.800 Kilo vorn und 2.350 Kilo hinten. 2.000 kg Anhängelast dürfen zudem noch an den etwaigen Haken, wobei man dann noch die Option eines Tachographen ergänzen sollte. Weiterer Vorteil des „Alles-nach-vorn“-Ansatzes: Unterm Heck sitzt ein echtes Reserverad, ein Feature, das man schon fast vergessen hat, vor lauter Tire-Fit-Askese.
L1H1バージョンは空荷2トン、総重量3.5トンという条件の下、ほぼ1.5トンの積載量を担える。最大のSVでも1.1トンだ。この容量はeSprinter、E-Transit、ID.Buzzには及ばないが、念頭に置くべきだろう。前置きの荷重容量も十分で、前軸1,800kg、後軸2,350kgに対応。さらに牽引能力は最大2,000kgまで対応可能で、フックがあればタコグラフの搭載オプションを加えるべきだ。さらに「すべて前方へ」という設計の利点として、リアの下に本物のスペアタイヤを搭載しており、タイヤ適合にこだわるあまり忘れられがちな機能だ。
Zügige Fortbewegung
Bei aller Form, gilt auch bei Transportern: Wichtig ist auf dem Platz. Und da gibt sich der
Farizon-Van ebenfalls keine Blöße. Zügig, aber für die Gattung nicht überhastet zieht der mit 500 Kilo beladene E-Van mit seiner Synchronmaschine (170 oder 200 kW, 363/343 Nm) über die Vorderräder an, schon im Eco-Modus geht es völlig ausreichend flott vorwärts, Normal und Sport verändern dann das Ansprechverhalten, eher lässliche Spielereien, aber branchenüblich. Bei 135 km/h ist dann Schluss mit der Beschleunigung, was vernünftig ist, selbst wenn der SV für einen Transporter mit 0,29 einen sehr guten cW-Wert aufweist.
形状に関係なく、輸送車にも重要なのは実用性だ。Farizon-バンも同様にその点で遜色ない。500kgを積載したE-バンは同期機（170kWまたは200kW、363/343Nm）で前輪を駆動させ、エコモードでも十分に俊足に前進する。ノーマルとスポーツモードは反応を変えるが、業界標準的な軽い遊び心程度だ。135km/hを超えると加速は止まるが、SVの空力0.29の値を考えると合理的だ。
Windgeräusche verfangen sich nicht allzu laut, auch durch die gründlich mit Gummidichtungen gedämmte, B-Säulen-freie Seitenöffnung nicht. Die Abrollgeräusche sind ebenfalls gut weggedämmt und der SV federt ordentlich, hält den gröbsten Unbill vom Fahrer weg. Kein Knistern lässt sich die burgfeste Karosserie entlocken, kompakt wirkt die ganze Konstruktion. Die leichtgängige Drive-by-Wire-Lenkung (ohne mechanisches Lenkgestänge) vereinfacht zwar das Manövrieren, kaschiert aber auch, dass der SV ziemlich gut und sicher auf der Straße liegt und ganz im Geiste seiner Volvo- oder Polestar-Brüder auch dynamisches Potenzial hat. Gut, eher lässlich, für einen Lieferwagen. Erst recht für einen Fronttriebler in Ordnung ist dann auch der Wendekreis von 12,2, 14 und 14,7 Metern.
風切り音は大きくなく、Bピラーのないサイド開口部をゴムシールで徹底的に防音していることもあり、風切音はさほど響かない。ロードノイズもよく抑えられ、SVはしっかりとしたサスペンションで振動を車外へ逃がす。ボディは錆びる気配を感じさせず、全体としてコンパクトにまとまっている。Drive-by-Wire式の操舵は機械的操舵棒なしで機動性を向上させる一方、SVが路面にしっかりと安定していること、VolvoやPolestarの兄弟車同様にダイナミックなポテンシャルを秘めていることを隠していない。デリバリーワゴンとしてはむしろ落ち着いた印象だ。前輪駆動車としての最小回転半径は12.2、14、14.7メートルと許容範囲だ。
Reichweite passt, große Akku-Auswahl
ここでは航続距離が重要で、Geelyバンは以下の値を示した。L3H2バンとL1H1モデルの2回の試乗で、それぞれ20.5kWh/100km、22.6kWh/100kmを達成。公式には約24kWh/100kmとされている。コンパクトな車を私たちはやや“ sportier ”に走らせ、路面でも機敏な印象を受けた。これが実質的なWLTPの範囲215〜398km、WLTP Cityで284〜551kmに相当するということだ。Farizonは用途に合わせた幅広いバッテリー選択肢を用意している。入門は49kWhと66kWhのVREMTバッテリー（LFP/NMC）、上位はCATLの68、83（LFP）、あるいは長距離対応の106 kWh（NMC）容量だ。価格設定がどうなるか、ここに注目すると言える。走行距離の不安を言い訳にする人は誰もいない。
Zeitgemäße Ladetechnik
それに現代的な充電技術を組み込み、VREMTバッテリーは6.6kW AC、130/150kWの充電、CATLストレージは11kW AC、105および127kWのDC充電を提供する。400Vシステム内で、20％から80％へ30分で充電可能とされている。このクラスではKiaのPV5と同様の設定だが、RenaultのFlexis競合とは異なる。充電ソケットは比較的手頃な位置にあり、フェンダーの右上あたりで衝撃にも比較的耐性がある。SVはV2Lにも対応しており、家庭用コンセントで3.3kW、タイプ2で最大10kWを外部電源として供給できる。
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
高い持続可能性を実現するため、材料のリサイクル率は95%、中国での生産は気候中立とされる見通し。この点でFarizonは価格について最終的な発表はまだだが、企業理念の趣旨に沿って安価すぎず手頃な価格を目指すことを示唆している。Geely流のスタイルもあって、バンは高い装備をほぼ標準で搭載して登場する予定だ。追加装備として挙げられているのは後部ドアの270度開閉だけ。実際には「すべてが搭載されている」と言える内容で、運転支援機能、エアコン、キーレススタート、ワイヤレスCarPlay、エアコン、ヒーティングシート、樹脂床、LEDヘッドライト・テールライト、バックワーニング、ドアオープナー、12.3インチのインフォテインメントなどが含まれる。40,000ユーロ以下、むしろ38,000ユーロ程度からの開始を目指す。商業用途の顧客を取り込むべく、ディーラーとサービス網を構築中だ。高張力鋼製のバンだからといって故障が起きないわけではない。
