商業物流分野の企業はすでに積極的に代替推進技術に依存しており、間もなくの切替を計画している。9月10日に公表されたEHI小売研究所の研究「輸送物流における持続可能性」が示すところによれば、商業物流企業は物流戦略に環境面を組み込む責任をますます負うことになる。これによれば輸送物流の再構築は全力で進行中。研究の基礎はDACH地域の38社（小売業者、物流サービス提供者、消費財メーカーおよびその他の企業を含む）への調査にある。約70％が小売企業に最大の比重を占める。
商業物流分野の調査対象企業の70％以上が転換プロセスにあり、またはそれを準備している。約85％の企業が今後6年のうちに代替推進技術へ移行したいと考えており、そのうち30％はすでに今後3年以内に移行する予定である。
車両タイプ別で最も賛同が多かったのは、トランスポーターや7.5トンまでの軽量車両である。調査回答者によれば、ここでの改造が最も意味を成す。重量車両（セミトラックを含む）における代替推進は、現時点で実用的ではないと回答者は考えている。
従来の輸送経路は、規制の変更、技術革新、社会全体の環境意識の高まりによって圧力を受けている。
「変革プロセスはすでに始まっているが、経営上・インフラ上・技術的な枠組みを考慮した慎重な進行である」と、EHI研究の著者ニクラス・スタニスラフスキは述べた。
バッテリー、水素ソリューション、合成燃料の技術的進歩は、業界に新たな可能性を開く。約60％のシェアを占める電動推進が現在最も頻繁に使用されており、特に短距離で用いられている。ガス推進も45％で広く普及している。プラグイン・ハイブリッド車は39％で三番目に位置する。
一方で、企業は課題にも直面している。92％は代替推進の最大の障壁を導入コストと見なしている。70％ずつが航続距離プロファイルと充電インフラの不足をネガティブに見ている。さらに65％には高い充電・給油時間も問題である。
将来も電動推進は貨物輸送の中心技術である。回答者によれば、ガスとバイオ燃料は長期的には重要性を失うだろうが、現実的な暫定的解決策として見なされている。水素技術は長距離物流には潜在的に適しているが、現状はコスト・インフラ・効率性といった重大な課題が依然としてある。
