Il Truck Grand Prix annuale sul Nürburgring è famoso per la sfida di forza che i camion più potenti conducono sulla vecchia pista di Formula 1. Tuttavia l'evento estivo di motorsport della categoria pesante si è nel tempo trasformato in attrazione per gli appassionati di camion in molteplici modi. Ad esempio circa 60 aziende dell'industria dei veicoli commerciali utilizzano la gara di camion come piattaforma per presentare i propri prodotti su una sorta di piccola fiera.
Le oltre 130.000 visite possono, ad esempio, contare su una selezione di pneumatici per veicoli commerciali leggeri (Nfz-Reifen) e prodotti relativi all'aftermarket. E un festival accompagnatore funge da vario programma di intrattenimento per giovani e meno giovani. Come nuovo tipo di competizione, Krone Nutzfahrzeuge ha introdotto quest'anno 2025 il Truck Efficiency Run con trattori stradali e semirimorchi per camion. Sull'ottima anteprima riferisce l'iniziatore della Bassa Sassonia in un comunicato stampa. Inoltre, sul terreno dell'Eifel è stata mostrata la prestazione del eTrailer di Krone, che dovrebbe rappresentare una tecnologia di rimorchio sostenibile.
Non la forza e la velocità, ma l'efficienza al centro dell'attenzione
Sull'iconica pista si sono sfidate quest'anno non solo motrici potenti, ma interi tir con semirimorchi – tuttavia per l'obiettivo della manifestazione di veicoli da 40 tonnellate non conta la velocità. Il costruttore di trailer Krone definisce il Truck Efficiency Run come una «nuova forma di competizione per gli autisti di camion». E descrive l'evento sul sito web con le seguenti parole: «Qui non si tratta di chi è il più veloce – ma di chi guida nel modo più efficiente».
Quindi l'enfasi
non è sulle abilità richieste al conducente per la tradizionale gara di camion. Non si tratta tanto di affrontare una gara estremamente veloce impiegando tutte le forze, la prontezza mentale e la rapidità di riflessi, ma in questo tipo di destrezza sono richiesti i conducenti professionisti per rendere la gestione quotidiana del camion con semirimorchio il più possibile parsimoniosa in termini di sforzo e carburante. Oppure, in breve, come si dice nel video su YouTube sull'evento: «Alcuni obiettivi non si raggiungono a pieno gas, ma con la testa».
Dunque anche la marca del veicolo non dovrebbe avere importanza – al centro c'è solo l'abilità del conducente. «Quanto bene sfrutti il potenziale del tuo truck?», riassume Krone in modo chiaro. Sul sito dell'evento si legge lo scopo della competizione nelle seguenti parole:
«Ogni autista mostra le proprie abilità e talento dall'attività quotidiana e quanta strategia e precisione siano necessarie per ottimizzare il consumo e sfruttare al meglio l'efficienza del proprio veicolo. In questa competizione ogni partecipante gareggia contro i valori del proprio veicolo – i confronti tra marchi non hanno luogo.»
Partecipanti provenienti da tutta la Germania
La prima gara in questo contesto è stata ora condotta con successo, secondo il comunicato stampa di Krone. I vincitori sono stati rispettivamente nelle tre alimentazioni Diesel, Gas ed Elettrico. Nella prima categoria erano ammessi anche trattori alimentati con diesel di sostituzione HVO (olio vegetale idrogenato), nella seconda anche veicoli alimentati a Bio-LNG, e nella terza anche veicoli elettrici con celle a combustibile.
Dagli tutta la Germania erano i conducenti professionisti che si sono
iscritti alla gara. Qui si punta meno sulla rapidità rispetto al concorso di velocità; si mira a raggiungere l'obiettivo con manovre intelligenti del semirimorchio, risparmiando energie o rendendo l'obiettivo il più efficiente possibile. L'organizzatore riassume: «L'efficienza reale non è solo sul foglio dei dati, ma si basa sull'interazione tra stile di guida e tecnologia».
La sede della gara di Sattelzug nel contesto del Truck Grand-Prix a metà luglio 2025 è stata ora la Nordschleife del Nürburgring, detta anche «grande inferno verde», poiché il tracciato è considerato uno dei più impegnativi al mondo. Su una lunghezza esatta di 24,358 chilometri ci sono da affrontare più di 70 curve e un dislivello di 300 metri. «Il tracciato resta lo standard aureo per i test di veicoli e guidatori», si legge sul sito web della competizione. «Durante il Truck Efficiency Run diventa una scena in cui i guidatori devono dimostrare le proprie abilità nel mondo reale – non con la velocità, ma con competenza, precisione ed efficienza in condizioni reali.»
Uno stile di guida ponderato conta
Tra le tre tipologie di alimentazione, i vincitori sono stati: Colin Guppy di Hövelmann Logistik nella categoria Diesel, Lukasz Marszal di Reinert Logistics nella categoria LNG e Rolf Isermann di Duvenbeck Unternehmensgruppe nella categoria Elektro, proclamati vincitori.
«Tutti e tre hanno convinto con uno stile di guida consapevole e lungimirante, e hanno dimostrato quanta efficienza potenziale possa essere liberata nel quotidiano – indipendentemente dal veicolo o dall’alimentazione utilizzati»,
secondo Krone. Cosa ha spinto l'azienda a lanciare questo nuovo tipo di competizione, spiega Simon Richenhagen, responsabile marketing di
Krone Trailer:
«Con l'Efficiency Run abbiamo voluto mostrare come l'efficienza nei trasporti possa essere misurata in condizioni reali – e quanto sia cruciale l'uomo al volante».
In definitiva, la tecnologia da sola non serve senza mani esperte in grado di sfruttare il potenziale dei veicoli. «La risposta positiva ci ha confermato: questo tema muove l'industria proprio al momento giusto.»
Misurato è stato il risultato dalla FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), l'organizzazione internazionale dei club automobilistici con sede a Parigi. Secondo la descrizione, combinando le due aree di regolarità e di efficienza, è stato determinato un indice di prestazione. Per quanto riguarda la regolarità, conta una velocità costante; per l'efficienza vince il consumo reale rispetto alle indicazioni ufficiali del produttore.
Oltre alla competizione vera e propria ha attirato l'attenzione anche un prodotto speciale, presentato dal costruttore di trailer di Werlte: l'eTrailer elettrificato che Krone ha sviluppato in collaborazione con Trailer Dynamics partecipò anche al di fuori della valutazione. Questo rimorchio supporta ogni trattore indipendentemente dal tipo di propulsione tramite una e-asse, che recupera energia frenante mediante recupero di energia, e può quindi, secondo il fornitore, contribuire anche al risparmio di potenza. Krone riassume:
«Quando la tecnologia di propulsione incontra una guida anticipata, nasce un potenziale di efficienza che già oggi funziona. Il potenziale di risparmio, a seconda del profilo d'uso, tra il 40 e il 50 percento di carburante, dimostra in modo impressionante come la tecnologia intelligente dei trailer possa ridurre in modo significativo le emissioni di CO2 nel trasporto merci»
Sul sito della competizione e su YouTube è disponibile un
