IDSロジスティクスは、カーボンフットプリント（CFP）およびそれに伴うCO₂排出量の算定を、最新の規格 ISO 14083へ完全に移行しました。2024年7月15日以降、排出量の算定は市場標準とされる EcoTransIT World に基づいて行われています。これにより、一般貨物協同組合は自社のCO₂算定の透明性、正確さ、将来性を強化する意向だと公表しています。これは自社の気候目標を達成するための中心的な構成要素だと、さらに述べられました。
ネットゼロ排出量の目標
IDSはすでに2024年に気候中立性へ向けた削減目標を公表していた。基準年2023年に対するトンキロメートルあたりで計算される輸送および取り扱いに起因する排出量を、著しく削減することを目指している。
2030年までに21%、2040年までに60%削減する計画である。遅くとも2050年までにはネットゼロ排出の目標を達成したい。これの基盤となるのは、出荷レベルでの信頼性の高い標準化された排出計算であり、自動化され、規格に準拠している。
EcoTransIT WorldとREff-Toolによる自動計算
新しい計算方法の運用開始以降、IDSによると、毎晩、自社ネットワーク内の国内一般貨物輸送の輸送および取扱いの排出量を完全自動で算出している。輸送チェーンの前送・本送・後送を含むすべての区間、ならびにすべての中継を考慮する。計算は以下の二つの中心的な要素に基づく。
- EcoTransIT World（ETW）：ISO 14083 認証を受けた輸送排出量を算定するツール。一次データとして具体的な輸送データを用いるとともに、デフォルト値として統計的平均値も用いられる。
- REff-Tool des
- Fraunhofer Instituts: IDS Terminals の実際のエネルギー消費量を取り入れて、取り扱い排出量の算定に用いる。
2023年から遡及しての完全な透明性
2023年を排出目標の基準年として定義したため、すべての発送を新しい方法論に基づいて遡及評価したと、一般貨物協同組合は述べている。2023年および2024年の結果は現在入手可能であり、長期的なCO₂削減目標のモニタリングの基準値として用いられる。
CFP計算を継続的に改善することが目標です。そのため、デフォルト値は車両タイプ、推進方式、稼働率といった一次データへと継続的に置換されるべきであり、2025年に開始される予定の最初の BEV
ハブの主要走行などの施策の効果が CFP 計算に反映されるようになる。
さらに、二次配送や発送の転送といった事象を計算へ取り込む取り組みが進んでいる。IDS 代表取締役 Michael Bargl：
「測定できるものだけが、管理できる。日々の規範準拠 CFP
