ドイツの手工業は電動モビリティに対する姿勢が分裂しているが、企業では電気自動車がすでに高い人気を誇っている。MHC Mobilityによるドイツの手工業企業を対象とした最新の代表的な調査は、次のとおりの結果を示している。これによれば、42％はすでに電動車両を使用しており、さらに28％が移行を計画するか、熱心に検討している。しかし、この70％の電動モビリティ志向という顕著な割合にもかかわらず、調査は業界全体の普及を遅らせる重大な構造的障壁を明らかにしている。
「数字は顕著な発展を示している」と、MHC Mobility
Deutschlandの代表取締役ライナー・ティースは述べる。「一方で、手工業は電動モビリティに対して一般に想定されていたよりもはるかには開かれている。しかしながら、実装には非常に具体的な構造的障壁があり、これを抑制している。これは技術の問題というよりも構造の問題である。」
詳細分析はこの評価を補強し、まず興味深い所見を示す。回答者のほぼ4分の1（24％）は障壁を全く見ず、電動車両に対して開かれた姿勢を示している。同時に、明確な障壁も見える。第一に40％が充電・駐車場の問題を挙げ、次いで高い導入コスト（38％）。22％は適切な車種の不足を指摘し、17％は柔軟性のない契約形態を批判している。充電インフラは重要なボトルネックとして特に有意義であり、充電・駐車場の問題が最大の障壁となっている。
「多くの手工業企業は委託者からの持続可能性圧力を強めている」とティースは説明する。「公共入札、そして民間の建設業者も、現場への環境に配慮した移動をますます求めている。 同時に企業は非常に正確に計算する――信頼性のある充電ができない電動配送車は、現実の運用では全く実用的でない。」
この緊張感は、電動車の導入に高い基本的な意欲があるにもかかわらず、多くの企業が躊躇する理由を説明している。「技術嫌いではなく、実用主義だ」とティースは続ける。「職人は、信頼できて手頃な価格の解決策を求めている—妥協はない。」持続可能性はビジネスファクターとしてますます重要になっている。
過小評価されている要因としてのアドバイス不足
調査はまた、アドバイス不足というギャップを明らかにしている。事業体の11％が、適切な車両の選択と必要なインフラ計画について不安を感じている。「実際の移行がどれだけ複雑かという点は、しばしば過小評価される」とティースは観察する。「車両自体だけでなく、充電計画、ルート最適化、緊急時のバックアップ戦略が問題になる」。特に小規模企業は、選択肢の多さと従来のリース契約の長期拘束にしばしば圧倒される。
「二人の従業員で運営する事業は、36か月の間違った決定をしてはいけない。電動車両が機能しない場合、それは生存を脅かす事態だ」とティースは警告する。
不確実性が原因で、基本的な移行の意欲があっても移行は遅れる。多くの企業はすぐに行動する準備ができているが、必要な安全性があれば。「結果は、柔軟な利用モデルがブレークスルーを加速する可能性を示唆している。」回答者の17％が、柔軟な契約モデルの欠如を障害として挙げている。「試用期間や短い拘束期間への大きな関心を我々は見ている。」とティースは説明する。「多くの企業は決定を下す前に試してみたいと考えている。これは理解できる。結局、彼らは自社の生存基盤に投資していることが多い。だからこそ、私たちはこの需要に応えるべく、柔軟な契約期間と試用オプションを拡充した。」
柔軟性が役立つ可能性
これらの知見は、モビリティ需要の根本的な変化を映し出している。標準化された解決策から、それぞれの事業の現実に合わせて個別に適合する概念へ。意欲はあるが、欠けているのは適切な枠組み条件だ。市場はまだ手工業のニーズに最適には対応していないことを示している。障壁があっても、ティースは手工業の車両の継続的な電動化を、むしろ進化的に進むと予測している。
「変革は、技術の向上、コストの低下、顧客圧力の高まりによって、段階的に進行する。今日、正しい舵を取り、現実的で柔軟な解決策を提供する者は、この変革プロセスを通じて、産業全体を伴走することになる。」
