ドイツの職人業界で電動車両が「すでに高い人気」を集めているにもかかわらず、モビリティ・サプライヤーのMHC Mobilityが伝えるところによれば、新しい動力源に対する姿勢は二分している。これは、欧州企業が最近ドイツの職人業界を対象に実施した、電動モビリティへの移行の現状に関する代表的な調査の結論である。
高いEモビリティ志向
調査によれば、42％はすでにE車両を使用しており、さらに28％が移行を計画するか、取得に関して熱心に検討していた。29％は移行に関心がないと回答し、1％未満の残りはこの件について回答をしなかった。「しかしこの顕著な70％のEモビリティ志向にもかかわらず、調査は産業全体の電化を遅らせる重大な構造的障壁を露呈している」と、欧州7か国に展開している金融サービス企業 Mitsubishi HC Capital UK PLC の現地子会社が報告している。
Rainer Thies（MHC
Mobility Deutschland の代表取締役）は、次のように述べる。
「数字は顕著な展開を示している。 一方、職人業界は一般に想定されているよりもEモビリティに対して明らかに開放的だが、実装には非常に具体的な構造的障壁がある。これは技術的な問題というよりむしろ構造的な問題である。」
複数の障壁
これらは調査の深掘り分析に端を発するものである。職人企業が移行を妨げる障壁として挙げたのは何かという問いに対して、最も多いのは40.4％で、現代モビリティに関連する充電・駐車場の問題を挙げた。次いで大きな障壁は38.1％の高い初期費用であり、22％は適切な車両モデルを見つけられなかった。柔軟な契約モデルの欠如を挙げる者は17.4％、この問題について不安を感じる人は10.7％だった。問題がない、あるいは「電動車両への開放性」があると回答した人は23.7％だった。
最も切実な点：充電インフラ
Thiesによれば、Eモビリティの普及にとって重大な障壁は充電・駐車場の問題であり、これは職人の事業運営を円滑に進めるうえで決定的である。発注者からの「環境に優しい」実践の要請は、充電インフラの不足のために単純には実現できない可能性がある。
「多くの職人企業は発注者の持続可能性への要求が高まっている。公共入札だけでなく民間の建設業者も、現場までの環境に優しいアプローチをますます求めている。 同時に、企業は非常に正確に見積もっている――信頼性高く充電できない電動配送車は現実的には使い物にならない。」
したがって、基本的にはE車両導入への高い意欲があるにもかかわらず、多くの企業はこの点だけを理由に躊躇しており、技術自体を疑っているわけではないとThiesは結論づける。
「技術に対する敵意ではなく、現実主義である。職人は信頼でき、手頃な解決策を求めている—妥協ではなく。」
MHC Mobilityによれば、このテーマは企業の商機としての持続可能性をますます重要な要因として位置づけている。
アドバイスの過小評価
このテーマに関連する助言のギャップは、車両選択と事業運営に不可欠なインフラの計画について、回答者の11％が十分な助言を受けず不安を感じていることに表れている。多くの人にとって、未知の充電インフラに依存する全く異なる技術への移行は、単純に大きなハードルとなっている。とりわけ、オプションの多様性と伝統的なリース契約の長期的な拘束といった要素が中小企業を過度に圧迫している。Theisは次のように指摘する。
「ここでは、実際の移行がいかに複雑かがしばしば過小評価されている。車両自体だけでなく、充電計画、ルート最適化、緊急時のバックアップ戦略が関係する。二人で運営している事業は、36カ月の誤った決定を許容できない。もしE車両が機能しなければ、それは生存を脅かす。」
不安のため、基本的な移行意欲はあるにもかかわらず移行が遅れるケースが多いとノルトヘースェン州に本拠を置く同社は指摘する。多くの企業は「必要な安全性」が確保されれば即時移行に踏み切る用意があるという。より柔軟性のある解決策を求める声が大きく、Thiesは「柔軟な利用モデルが普及を加速させる可能性を示している」と語る。回答者の17％が柔軟な契約モデルの不足を障壁として挙げている。テスト期間と短い拘束に大きな関心があるとの見方だ。多くの企業が固定的なモビリティ形態の縛りを避け、まずは十分に試したいと考えている。<「理解できる—結局は自分たちの生存基盤に投資しているのだから」と Thies は付け加える。
標準から個別性への移行
自動車のサブスクリプションなどのサービスに加え、リース、フリート管理、企業向けの充電インフラを備えたエンドツーエンドの脱炭素化ソリューションなど、様々なモビリティソリューションを提供するこのモビリティ企業は、需要に応じて柔軟な契約期間やテストオプションを戦略的に拡充した。報告は次のように要約される。
「この知見は、モビリティ需要の根本的な変化を反映している。標準化されたソリューションから、各事業の現実に合わせて個別に適応可能なコンセプトへと移行している。」
しかし基本的な意欲は、適切な枠組みをまだ生み出していない。ここではMHC Mobilityによれば、職人のニーズに対する市場の方向性は依然として最適化されていない。とはいえThiesは、電動化された職人のフリートが最終的には普及すると考えており、それはむしろ徐々に、「進化的」に進むと見ている：Thiesは次のように述べる。
「この変化は、技術の向上、コストの低下、顧客の圧力の高まりにより、段階的に進む。今日、適切な方策を打ち出し、現実的で柔軟な解決策を提供する者は、産業全体をこの変革プロセスへと導く。」
MHC Mobility は、金融サービス企業 Mitsubishi HC Capital UK PLC の子会社として、現在9つの欧州諸国で展開しているとされている。ドイツ本社は、製造業者に左右されない乗用車および小型商用車のモビリティソリューションを提供する同社の本拠で、ニーダーザクセン州のボックエルに位置する。オーストリア、ベルギー、ハンガリー、ルクセンブルク、オランダ、ポーランドなどにも他拠点がある。地元向けおよび越境のモビリティソリューションを提供しており、企業顧客には個別の担当者によるカスタマイズされたサポートが提供される。
