„長年私たちが持っていた継続性と計画の確実性は、もはや存在しません。今、合意があっても、それが永遠に続くとは考えられません。明後日にはもう新しい何かが来るかもしれません。” ヨルグ・モソルフ、モソルフ・グループの会長兼CEOが DFV のインタビューで世界貿易の不確実性を説明する際、特にトランプ氏の予測不能性を念頭に置いています。彼は「結局、生産移転が起こるだろう」と予想している。ボリュームがどこへ移動するかは未定—米国から欧州へ向かうのか、メキシコから他の市場へ向かうのか。業界にとっては、ルートと数量の流れは予測不能のままである
世界的不確実性が国際化を迫る
ドイツ交通フォーラムとのインタビューでモソルフが説明しているように、彼は準備のために国際的なプレゼンスを重視している。
„Wir sind gerade dabei eine amerikanische Firma zu kaufen. Damit können wir unseren Kunden viel besser mit Rat und Tat zur Seite stehen und auch operativ helfen.“
追加として上海での拡張、および中東での新たな活動が進行中であり、これらは物流チェーンが政治的決定といかに密接に結びついているか、企業が機動性を保つためにどのように対応しているかを示す。
複合輸送：鉄道と船舶の信頼性の欠如
しかしモソルフの懸念は外部だけにあるわけではない。国内のドイツ政治からも、彼は時に多くを望んでいる。特に複合輸送の場面でそれが鮮明だ。鉄道に関する彼の評価は明確である。
„Wir bekommen etwa 30 Prozent der Ware per Bahn angeliefert. Aber die Schiene ist nicht zuverlässig und sie
ist nicht wettbewerbsfähig.“ Die Konsequenz: „Wir hatten einmal 250 eigene Waggons für den Autotransport. Die haben wir verkauft.“
内航水運も機会が限られている。
Es gebe nur eine einzige Strecke für den Automobiltransport, die Sinn mache, „und das ist der Rhein mit den Ford-Werken in Köln und Daimler in Düsseldorf.“
業界にとっては重要なサインだ。鉄道と水路への政治的移動は、現時点で自動車物流の現実に阻まれている。
インフラは重要な立地要因
ビジネスモデルの最大の障害についての問いに対して、モソルフは遠慮なく答えた。
„Für uns ist das die jahrelang
vernachlässigte Infrastruktur.“
連邦政府が新たな投資を決定しても、新しい道路や橋が建設されるまでには「最低 ten years」かかる。
安全保障上の状況を見据え、彼は強調した：
„Wir haben heute ein anderes Szenario, weil wir auch militärisch vorbereitet sein müssen. Jetzt kommt niemand mehr um das Thema Infrastruktur drumherum. Wie könnten wir uns verteidigen, wenn nicht mal die Logistik funktioniert?“
業界にとって、インフラは単なるコスト要因ではなく、戦略的基盤である。
変革：自発的な取り組みによる電動化
代替動力への切替はすでに同社を前進させている。
„Für uns sind jetzt zwölf Elektro-Lkw im Einsatz, geplant sind fünfzehn. Wir
bauen auch unsere eigene Ladeinfrastruktur an demnächst acht Standorten dafür auf.“
理論的には、当社は最大450キロメートルの半径内で、私たちの貨物の50～60％を電動で配送できる可能性がある。
Bund の役割はほとんどなく、モソルフは「国家が公的な充電網を構築するまでには私たちはすでに終わっている」と見る。代わりに連邦制度の違いを批判している：
„Was in Baden-Württemberg genehmigt wird, geht noch lange nicht in Sachsen. Was wir brauchen, ist Transparenz und Klarheit.“
業界にとって明確なのは、電化へ向けて踏み出す者は充電インフラをほぼ自前で整備する必要があり、官僚的な障壁に直面するということだ。
将来技術を冷静に評価する
水素と自動運転についてもモソルフは見解を示した。水素トラックは長期的には可能性があると見ている：
„Vielleicht in zehn oder zwanzig Jahren. Derzeit eine zweite oder gar dritte Technologie aufzubauen, davon halte ich nichts.“
自動運転にも同様だ。閉鎖された工場内の走行では実現はあり得るが、そうした閉鎖されたシステム以外では、常に責任の所在の問題になる。責任の問題が解決されない限りは、否定的だ。
